本报特派记者 张子森

    抢救工作结束后，现场那根严重变形的钢管成了很多媒体关注的重点。而实际上就在21日上午11点45分左右，困住范师傅的那根钢管南侧十几米处，另外一根同类型钢管也被挤扁。

    在现场研究抢救方案的清华大学长三角研究院技术转移中心负责人陈东曙向记者讲述了钢管被压扁的原因。据了解，这根钢管为8毫米厚，而一般情况下，这种工程为了防止出现意外情况，都会选择16毫米厚的钢管，陈东曙认为施工方可能存在短斤缺两行为。

    据陈东曙介绍，一般情况下，8毫米厚的钢管不会出现变形状况。但工程所在地风浪特别大，加上这几天属于潮期，长达24米的钢管在海中只有两头被固定，长期遭受海水冲击带来的压力，开始从中间位置出现裂缝。

    陈东曙称，一旦出现一个裂缝，那么整个钢管就会整体被挤扁。“范师傅很幸运，钢管没有完全对折，否则范师傅就会因为窒息或者海水渗入而不能获救。”陈东曙介绍，上午11点45分左右另外一根钢管发出巨大的“嘭”声后，也和范师傅所在钢管一样，发生了挤压变扁情况。

    据了解，类似的作业平台国内并不少见。但陈东曙称，目前国家还没有确切的施工标准，此事件堪称一个典型案例，或许会推进海上平台施工作业标准的出台或制定。