文/本报记者 杨传忠 片/本报记者 戴伟

    能看到32公里之外的轨道、装备超强防弹减速玻璃、独有的驾驶观光室……不亲自走一遭，很难领略到京沪高铁新型动车的魅力。

    记者获悉，即将装备京沪高铁的一批380A目前正在武广高铁上“练兵”，待京沪高铁通车后将千里大挪移至京沪间运行。日前，记者赶赴武广高铁，提前尝鲜“陆地航班”。

    座位编排从A到E标示

    5月17日13点34分，记者按计划登上了武汉至广州南的G1071次列车。这是一列南车四方生产的CRH380A型动车组，共8节车厢，定员494人。就是它，去年12月在京沪高铁枣庄至蚌埠先导段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高时速，一举扬名。

    目前，这列380A正在武广高铁“热身”，下个月就将奔赴京沪高铁正式运行。它将是京沪高铁上时速300公里以上的三种主打

    高速动车组之一。与武广线上主要运行的CRH2、CRH3相比，380A显得有些另类，不仅外形更加流畅，稳定运行速度更高，内部设施更是令人耳目一新。

    首先在座位号编排上，380A是以英文字母A-E来标示的，A与E是靠窗的座位。这样，想靠窗欣赏风景的旅客就能随心挑选喜爱的位置。

    其次，380A设置了两节一等座车厢，并独创了一个VIP包厢，由6个舒适的座椅和一张大办公桌组成，并由磨砂玻璃与过道隔开，“空间和私密性绝佳，可供商务人士举行小型私人会议。”

    与传统动车最大的不同，就

    是380A在车头、车尾处独创了两个驾驶观光室，每处6个座位。在宽敞的座椅上，可以透过玻璃门看司机如何驾驶。先进的是，座椅上还有玻璃颜色控制按钮，当想休息时按一下就能将玻璃雾化。

    司机可看清32公里内路况

    G1071次列车开出武汉站后，只用了31分钟便到达了赤壁北站，而这个距离如果走高速公路大约需要两小时。车厢上方的电子显示屏不断跳动，80公里/小时，150公里/小时，260公里/小时……15分钟后车速提升到了346公里/小时。整个提速过程中除了显示屏的数字变化，记者几乎没察觉到车体的任何晃动，放在桌面上的一满杯水没有洒出一滴。

    由于列车运行速度超快，传统的列车调度命令下达已经显得力不从心。列车司机熊兵斌表示，武广高铁和京沪高铁都采用了新的列控系统，搭建了“GSM-R”铁路专用全球移动通信系统。

    同时，钢轨间装备了像铁盒子似的“应答器”，列车一过驾驶室就能接收到前方线路的信息。这让司机看得更远了。由于信息

    收集能力的提高，驾驶室的显示屏上，能看到前方32公里的路况信息，而原来只有8公里。

    “380A从350公里的时速平稳停车，一般需要11公里的距离。32公里的视距，让我们可以从容应对各种突发事件，不用担心列车撞上塌方在轨道上的石头。”熊兵斌说道。

    车头防弹玻璃撞石头都没事

    这么快的速度，万一撞上鸟或者飞来的小石子怎么办？相信很多乘客都担心380A高速运行下的安全问题。众所周知，飞机撞鸟，后果难测，是一件很可怕的事。人做过计算，如果一架飞机以350公里的时速飞行，那么它撞上一只一公斤重的鹭鸟，受到的冲击力会高达4.5吨，这对飞机来讲是件极其危险的事情。

    “运行初期，几乎每趟下来都得撞鸟，有的还撞过老鹰，350公里的时速相当于每秒97米，很多鸟都没想到比它飞得快。后来鸟变聪明了，撞鸟事件几乎没有了。”熊兵斌笑着说。

    据介绍，380A车头装备了加厚超强防弹减速玻璃，不光具有视觉减速功能，使司机在列车高速运行时不会眩晕，关键是防弹。“这一块玻璃就造价上百万，别说鸟了，碰上石子也顶多出现些裂纹，绝对不会碎。”