本报记者 马云云 陈伟 王光照 任志方 实习生 刘秦 寇敏芳

    一直以来，济南西部发展都与东部有着相当的差距，产业发展不起来，配套设施跟不上，这些都曾让生活在西部的人很无奈。京沪高铁通车将改变这一切！尽管高铁尚未通车，但已有不少人看准了西部的商机，纷纷投资。

    房价与东部差距小了

    说起西部过去的处境，槐荫区分管招商引资的副区长满斌能讲出很多个故事。“槐荫区作为济南市四个主城区之一，由于张庄机场的关系，一直是‘戴着镣铐跳舞’，到了槐荫地界，路变窄了，灯变暗了，甚至没有灯。很多人认为槐荫很远，就是个城乡接合部。”正因为如此，长期以来，济南人已经形成了“住东不住西”的习惯，餐饮消费也不往西边跑，西部的星级宾馆寥寥无几。

    以济南西站为核心的西部新城建设，正一点点地纠正着人们的这种偏见。一切都在悄然发生变化。

    最直观的表现体现在数据上。据统计，目前西部与东部的房价差距为2000至3000元，而去年为5000至7000元。满斌做了一个简单的统计：在去年以前，槐荫区开盘的新房，70%以上都卖给了槐荫本地人，而今年，有相当大一部分被济南以外的人买走了，“北京、上海、温州人都有。”

    满斌清楚地记得，三年前，槐荫区曾给一家新加坡企业推荐了一个位于腊山的地块，当时给出的价格为100万元一亩，“当时他们嫌地价太高，连连摇头。”今年上半年，他们想回来再拿这块地，出了200万的价格，“已经不可能了，我们的成本价已经到了400万。”

    经十西路也开始堵车了

    越来越多的国内外客商看到了济南西部地区的潜力，仅去年一年，槐荫区招商局就接待了156个团组。作为香港最大的综合企业和四大地产商之一，香港新世界集团早已看上了济南西部这块“宝地”，新世界阳光发展有限公司总监左朝龙表示，相对于历史遗留问题比较多的济南东部地区，西部新城是一张白纸，这是个很大的优势。京沪高铁通车更坚定了他的判断，“高铁每年能带来近3000万的客流量，对我们来说是巨大的吸引力。”

    2010年底，按五星级标准建设的济南舜和国际酒店落户段店立交桥东侧，成为济南西部新城首家高档酒店。舜和酒店集团董事长任兴本坦言，敢在西部选址，完全是受西客站启发，“如果没有高铁项目，我们不会选择西部。”他认为，京沪高铁不仅是通火车这么简单，它对两侧的带动将辐射50至100公里，这让他对前景充满信心。也正是认识到了这种重要性，当年在听说高铁要经过济南时，任兴本在第一时间注册了“高铁”二字的商标。

    尽管高铁还未通车，任兴本已经感到了西部城区的变化，“以前经十西路上哪有多少车，我们店门口也是车少人稀。如今酒店业务量在不断上升，各种会议已经排满，经十西路上时常还会堵车。”

    旅游业也把目光盯上了京沪高铁。不久前，济南市成立了高铁旅游联盟，志在将传统旅游产品与京沪品牌旅游产品深度融合。

    产业规划起点更高了

    西部的产业定位从开始就与老城区不同。济南市西区投融资管理中心主任王迪生表示，发展产业是决定西部新城命脉的东西，“新城产业与老城、老工业区要不一样，不能做制造业。”

    这里的产业规划是从高起点开始的，并把目光盯上了中国乃至世界500强。按照规划，西客站片区将围绕核心区商业、交易、会展、文化四大主体功能，总部、商业两大支持功能，重点发展金融交易产业、会展产业、总部经济、金融服务产业、文化产业等新兴业态。

    据满斌介绍，金融交易产业定位国际一流的现代化交易中心，将打造成为全省最具影响力、部分商品具备国际影响力的世界一流交易中心；会展产业将立足环渤海、辐射东北亚经济圈的会展高地，成为提升济南市、统领山东省的会展经济圈；总部经济立足济南都市圈，承接京津冀城市群，形成辐射山东半岛、黄河中下游地区新经济总部聚集中心；金融服务产业定位黄河中下游区域特色金融中心；文化产业定位于济南市乃至山东省文化中心，打造城市主要文化娱乐地标性建筑。