本报记者 刘慧娟

    京沪高铁即将开通，高铁泰安站远离市区。为了对接高铁，泰安将配备两条公交线路，30辆出租车。然而，仅凭两条公交线路和30辆出租车，能应付得了高铁来客吗？

    体验：市中心乘公交，45分钟到高铁

    23日中午12点半，记者在岱庙站点等了5分钟，坐上了4路公交车，经过13分钟到达火车站。随后又等了8分钟，下午1点左右，记者坐着18路车缓缓驶出火车站。

    途经银座路口、火车站桥洞，遭遇堵车，3分钟后到达老汽车站，然后车沿着泰山大街向西行驶，后转入荣院东路。由于18路公交车要穿过老王府旧货市场，该处路段狭窄，两侧搭建的小吃摊和穿行的买饭人群影响了车速，因此18路车9分钟后到才到达迎胜南路。此后一路车速较快，13分钟后到达堰北站点，17分钟后到达英雄山中学站点。

    据了解，由于高铁还没有正式通车，18路车的终点站还不是高铁泰安站。18路司机称，通车后从英雄山中学站点到高铁泰安站广场只需要两三分钟。如果算上以后通公交车需要的3分钟，从火车站去高铁泰安站大概需要20分钟。

    由此可见，从岱庙到高铁泰安站，算上转车、等车时间，全程一共花了45分钟。

    问题：高铁速度拷问城市公交短板

    从以上实际体验的数据可以看出，公交车现在的时间都消耗在某些特定的拥堵路段。

    高铁运行非常紧凑，白天有几十趟列车从泰安站通过，预计泰安站将会迎来几万人的客流量。城市公共交通如果不能和它有效对接，将给城市的整体交通带来巨大隐患。比如高铁带来的客流四通八达，即将通往高铁泰安站的17、18路这两条公交线路，虽然经过火车站和易初莲花站这两个公交车换乘的枢纽，但是最多只能对应两个区域，其他区域的乘客只能中转，无形中也增加了地面交通压力，甚至延误离站和赴站时间。

    专家：应打造快速直达公交专线

    山东交通学院交通与物流工程系教授蔡志理表示，作为一个旅游城市，首先要面对的是大量的游客疏散问题。对于一个缺少轨道交通的中小城市来说，根据实际情况合理设计一条或者几条快速车道，将可以有效缓解这些矛盾。

    “这就是城市交通中所谓的道路优先权，即某些指定车辆享有优先使用这些道路的权力或是不受该道路交通限制的权利。”蔡志理说。其次是时间优先权，即在某个时间段内享受使用特定路段的权力，这样做的优点是避免造成某些交通资源的浪费。如在上下班高峰期间，开行特定公交专用车道，而在除此之外的时间段内允许其他社会车辆通行。就可以有效避免快速公交车道的闲置问题。也就是说，打造快速通道，并不一定全程都是快速通道，根据城市交通的情况，可以选择一定的路段和时间段来合理调配交通资源的优先使用权。

    针对泰安，蔡志理说，城市公交的慢速度，主要是将时间浪费在几个拥堵路段或是为照顾市民出行而绕行各个路段，如东岳大街和龙潭路交叉路口，龙潭路南段等。交通拥堵是各个城市都不可避免的现象，可设立快速通道优先通行，实现其“快速”。其次是减少通往高铁站公交车的经停站点，尽量直达。快速、直达这两大优势就可以实现城市公交与高铁的对接，使高铁带来的大客流迅速分散。