京沪高铁在枣庄设有枣庄站、滕州东站，是山东唯—设有2个站的地级市。枣庄站和滕州东站的建筑风格均融入了“江北水乡”特色，在建筑功能设计上实用性和艺术性完美结合。

    枣庄站，衔山含水独具魅力

    京沪高铁枣庄站站前广场工程聘请中国城市规划设计院先后进行了四轮城市发展战略研究和城市设计，之后又聘请中国美院进行了建设方案及施工图的设计，建成后的枣庄站站前广场具有独特的江北水乡特色和衔山含水的魅力。

    站前广场北临长江路，东至太行山路，西侧为京沪高铁枣庄站站房，占地面积约20公顷，公共设施计划总投资约3.1亿元。主要包括广场、水面、绿化及其他附属设施。据介绍，整个站前广场将建造五大功能区域。在占地7.3公顷的对外交通功能区内，设有站前广场、长途客站、公交客站、BRT站、出租停车场、社会车辆停车场等公共设施。在4.7公顷的景观水系区域，依据“江北水乡·运河古城”这个城市名片，将设计打造大面积的叠落水系，从而形成一道靓丽的风景线。同时在叠水瀑布下贯通峨眉山路水下隧道。在1.7公顷的文化展示区，将建造名人园、工艺园、民俗园。在5.4公顷的休闲娱乐区，将会建造旅游服务、娱乐、餐饮、零售、旅店、园林等公共服务设施。

    枣庄市城市建设投资开发中心王主任向记者展示了京沪高铁枣庄站的全景规划设计图。俯视建成后的枣庄站站前广场，可以看到区域呈四方框架构，有山有水，有园林、有景观。

    王主任介绍说，登上站前广场平台，乘客可以在等待列车的同时，欣赏美丽的湖景及周边的景观园林。记者在站前广场全景图的湖面景区，可以看到几处古时建筑，王主任告诉记者，这就是独具江北水乡特色的文化展示区，乘客在闲暇时，也可以到这些景观区参观游览，了解当地风土人情、人文历史等等。在站前广场的中间湖面区域，有一处壮观的叠水瀑布，“该景观是变劣势为优势，化平庸为特色。”王主任说。原来，京沪高铁枣庄站依山而建，湖面的东部地势比西部高出很多，这给站前广场建设增加了许多困难，然而设计者却很巧妙地运用了这点劣势，设计了独具特色的叠落水系，形成一条壮观的叠水瀑布风景。同时，更让人想不到的是，在叠水瀑布下方还建有一条贯通峨眉山路的水下隧道，隧道上方北半部分为商业设施，南半部分为叠水瀑布。这条峨眉山路穿湖隧道，南北贯穿于站前广场景区的中心地带。

    滕州东站，传统特色古朴典雅

    京沪高铁滕州东站站前广场呈椭圆形，东西长266米，南北长180米，占地30019平方米。站前广场根据功能分为上下两层，下层设计功能为大型停车场。其中，西半部分为社会停车场，设计停车位428个，东半部分为出租车停车场和中型车停车场，分别设计停车位90个。上层为广场，高于地面5米，与高铁站房基本持平，从东至西分别为旅客休息凉亭、活水喷泉水池、景观鱼池和景观红荷水池。

    站前广场四周以8只雄浑古朴的方鼎进行空间界定。根据疏散需要分散设计6部楼梯，站房出入口附近设计4部观光电梯和2部自动扶梯，实现“上进下出、内进外出”的空间转换。同时，结合“水乡”特色，沿广场疏散路线设计的水系跌宕不息。广场中心设计了系列雕塑、喷泉及叠落水池。大面积的草坪与大面积的几何形水面相结合，营造出站前广场丰富多姿的水体空间。站房主体部分由进站厅、出站厅、候车厅、贵宾厅、售票厅及地下通道等组成。站房立面设计采用中国古典建筑处理手法，典雅大方。

    走下台阶，穿过地下一层的走廊，登上站台，记者见识到了备受关注的无柱雨棚。顺着东侧的进站通口，记者看到了一部电梯通到站台处。

    从这个角度看过去，无柱雨棚的气魄更为壮观。据介绍，由于采取新的设计理念，站台雨棚为无柱雨棚，长400米，投影建筑总面积17565平方米。雨棚高12米，净高8米。

    “站房建筑立面设计运用了斗拱、窗花、线脚等中国古典建筑符号，不仅满足了建筑本身功能与采光要求，更将现代建筑与中国古典建筑元素结合得恰到好处。”滕州东站相关负责人告诉记者，屋顶采用古代挑檐形式并加以变形，赋予其现代气息，使整个建筑既符合建设生态和环保城市的要求，又充分挖掘和体现了滕州的历史文化。

    据悉，车站整体为横向三段式设计，立面采用古典建筑手法，设计虚实对比强烈。屋顶采用古代挑檐形式并加以变形，赋予其现代气息，整个建筑给人以沉稳、踏实、厚重之感。