本报记者 蓝娜娜

    地铁3号线万年泉路标段地下车站负一层已经开挖20米左右，地下开挖1.5米就出水，地下站点区间内还有建筑物和李村河的阻挡。为解决地下土壤含水量大、阻挡物多带来的隐患，施工人员设置了三百多个沉降点进行实时监测。

    土壤含水大，爆破作业难  22日上午，中铁十六局地铁3号线万年泉路标段负责人潘同斌介绍，地下车站负一层站厅层已经开挖20米左右，从万年泉路站到李村站区间行车通道也开挖了100多米，车站内部已开挖部分墙体的顶层和两侧的土墙已经被水泥封上。 

    潘同斌说，他们所承建的标段包括万年泉路车站和万年泉站到李村站区间，由于该路段属于李沧商贸圈，地上建筑物非常多，所以地下施工涉及到许多建筑物和管线。不仅如此，该地土壤含水量十分丰富，加大了地下爆破作业的施工难度。“即使不是汛期，在地下开挖1.5米也就出水了。”潘同斌说，今年夏季的雨量相较往年偏多，为保障工人施工安全，要尤其注意防汛、防塌工作。 

    300沉降点监测数据  “我们共设置了300多个监测点，来测量土壤的沉降程度。”潘同斌说，现在地下车站隧道内的不同位置都挂着标有号码的小纸片，纸片所在的位置就是沉降监测点，专门用来检验土壤的下降情况。每天，工作人员通过水准测试仪，详细记录下每个点位的数据，将点位数据变化趋势与标准数据曲线相对比，从而及时发现安全隐患，一旦出现坍塌危险，则马上进行加固和隔离。 

    此外，对于爆破过程中的问题，潘同斌表示，施工过程中会严格遵守相关规定，尽力减少爆破时噪音、污染等问题，保障施工环境。 

    施工进度均达10%  地铁3号线万年泉路车站总长200.6米，站台宽度10米，共设3座出入口、1座消防专用口与两座风亭，其中1号出入口为远期预留，车站主体采用双侧壁导坑法施工。同时，李村站至万年泉路站区间全长1085.65米。 

    据了解，万年泉路站负一层站台已开挖20米左右，占总长度的10%。1号临时竖井已开挖完成，风道1号、3号导洞开挖完成，2号导洞开挖完成26米，4号导洞开挖完成22米。万年泉路站2号风井已开挖完成，目前正在进行风道竖井衬砌施工，已经完成了底板及负三层侧墙和负二层板混凝土。万年泉路站到李村站区间竖井及横通道已开挖100多米，达到总长度的10%，隧道右线大里程进尺22米，小里程进尺18米。