公交场站难题制约线路发展

    据统计，超过半数乘坐公交车出行的济南市民能实现一次到达，而不少公交线路也在根据济南市城市发展的情况进行优化调整，但还是有些市民反映出门乘公交很不方便。

    市民孙女士家住天桥区药山张庄新区，她的住处附近有两个小区，药山康城和药山张庄新区，却只有127路一条公交车线路，出行非常不方便。“虽然还有一趟5路车，但终点站在太平洋小区，下车以后还要走两站路才能到家。”

    对此，济南公交总公司营运市场部部长邓军航表示，“现在很多小区开发时都没有按照济南市相关规定对新建居民小区与配套的公交场站实行‘四同步’，即同步规划、同步设计、同步建设、同步竣工并投入使用，造成新建居民小区规划中公交停车场站的欠账问题，制约了公交线路的开通。”

    到站间隔时间挺短高峰时段还得挤着上

    2010年8月底，为方便济南市舜耕路南延长线附近居民及领秀城小区居民的出行，39路车南延至领秀城小区。

    市民苗女士一年之前入住领秀城，她发现随着这里居民越来越多，每天乘公交外出都要挤着上车。

    对此，邓军航表示，高峰时段济南公交的四千多部车辆都已投入运营，满载率达到90%。“高峰时间出行难是城市通病，这主要与城市的整体布局以及出行人员结构有关。”邓军航说，以115路所经过的邢村立交为例，“很多人都是在这里租房子住，而工作却在高新区，这就造成了大量人员短时间内集中出行，出现了挤公交的情况。”要解决这些问题，就要求政府在进行规划时，对城市布局在具体功能上进行优化，兼顾市民工作和生活时的出行需求。

    发展公交是系统工程政府部门应牵头

    如何让乘公交出行成为更多市民的选择？山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，首先要成为一个大家都可以接受的、快捷舒适的交通方式，才能让公交出行成为大多数市民的选择。这就要求政府制定公交优先发展的战略，拓宽公交的道路空间。应该由政府部门牵头，增加足够的车辆和班次，但这是一个系统性工程，不是一个公交企业能办到的，特别是公交车所需的场站和道路资源。

    山东交通学院交通与物流工程系博士、教授蔡志理认为，济南市还可以进一步发展BRT，在适当的条件下实现信号优先。另外他建议，济南可以尝试多开通大站快车，“一些线路不必站站停，对沿途乘客情况调研后设置大站点，这样可以减去中间靠站时间。”另外还可以尝试开通微循环公交，将小区内市民送到大公交站点，这样可以增加公交对市民的吸引力。