多数品牌布局“T”车型

    “如果说几年前涡轮增压技术还只是厂家‘试水’高性能个性车型的举措，那么现在大多数厂家已经将这一技术提升到动力总成的战略高度，”市区一大众4S店经销商告诉记者。该经销商表示，在中高端车型中，包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众、通用、福特等品牌均有涡轮增压车型布局，而中低端车型中涡轮增压车型越来越多，甚至自主品牌包括奇瑞、长城、比亚迪等品牌也推出了自己的“T”字车型，“现在节能新政对于涡轮增压车型更是个机遇，因此这类车型在车市很受欢迎。”

    “目前我们店几乎全是涡轮增压车型，明年新POLO也将带‘T’，这样大众将完成全系车型增压布局，”远通集团上海大众盛华4S店徐经理说。随着新一代年轻消费者的崛起，汽车消费不再是老一代简单的盲目从众，选车也由挑外观选内饰，演变到现在的看技术讲动力玩操控求低油耗，而涡轮增压车型恰好迎合了他们的需求，因此“T”车型越来越受青睐。

    小排量增压车日渐风靡

    面对涡轮增压技术的迅速普及，一些坚守自然吸气技术的汽车品牌也开始动摇。一直以来，宝马对直列汽缸排布方式的发动机一直情有独钟，它的直六自然吸气发动机是独步“自然界”的不传“法术”。而从335i开始，宝马已经逐步拿功率扭矩更大的涡轮增压发动机来代替自然吸气发动机，直至最新一代的宝马7系，也同样采用了涡轮增压发动机。

    日系汽车品牌则用可变气门正时技术对抗，其中以丰田的VVT-i和本田的i-VTEC为代表。“涡轮增压对于日常使用的家庭用车并没有多大作用，所以日系车一般不配涡轮增压发动机，”市区一日系品牌汽车经销商表示。但也有日系品牌开始悄然“试水”涡轮增压市场，除了标榜运动的斯巴鲁品牌，日产汽车也在今年推出新骐达1.6T，而丰田也有望在三年内增加“T”车型。

    自2009年购置税优惠政策实施以来，小排量已然成了大势之趋，而当下节能补贴新政中增加了排量与油耗双重标准，这无疑让涡轮增压技术更为普及。因此，在小排量汽车市场，涡轮增压技术将带来更持久的影响力。

    “其实，涡轮增压已经成为新动力技术的一个标志，例如国外流行的缸内直喷、发动机启停等技术将逐渐成为主流，新技术替代老技术将成为必然。”专家表示，随着节能补贴新政的深化，在小排量车型中，涡轮增压车型会成为消费者的首选，而在中高级汽车市场，自然吸气和涡轮增压仍会各占一席。

    (邵明习)