铁路送水工的十三小时坚守 - 齐鲁晚报数字报刊

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铁路送水工的十三小时坚守

文/本报记者李蕊通讯员陈越图/本报记者张晓科

2013年03月01日　　来源：齐鲁晚报

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　准备进入站台开始工作。

　　确定安全后进入火车轨道。

　　上水之余,还要巡查漏水的管道。

　　车一停稳,上水工立刻开始紧张作业。

　　　　穿着防护服,拿着对讲机,提着一串钥匙,行走在铁轨之间,列车缓缓停下后,他们就要飞奔到车厢边,快速地忙碌起来。他们是铁路送水工,在兖州火车站,春运期间每天有100余趟列车过往,其中28趟列车需要在该站进行上水,他们必须在列车停站的几分钟内,分别完成几个车厢的上水作业。
　　上午九点多,济南开往南通的K771次列车还未到站,上水工袁志民和他的四名工友已经通过对讲机接到指令,迅速走到一股铁轨旁,“我们的岗位规定是‘一站、二看、三通过’,听着像过路口时的指令,但实际上完全不同。”袁志民笑着说,“一站”是要快速准确找准工作的站点位置,“二看”在配合手势的同时要观察左右列车行驶情况,然后再通过铁轨到达工作位置。
　　9点25分,接到指令两分钟后,列车缓缓驶入站台。车一停稳,袁志民就拉起几米长的水管向列车注水口飞奔过去,熟练地将水管与车厢上水口接好,打开阀门开始给列车注水。列车停站的短短四分钟内,他为三节车厢完成了上水工作。“上水工作非常危险,而且工作时间往往要长达十二三个小时。”兖州火车站客运主任赵本秀指着轨道上方一条条高压线告诉记者,注水过程中水管口是不能往上的,否则水一旦顶出来接触到距离地面不远的高压线,后果不堪设想。同时,上水工们在作业时必须严格按照对讲机传出的指令站位规范操作,一旦站错轨道,急速过往的列车根本没有让人躲避的机会。
　　自春运以来,客流量与日俱增,每次指定列车到达兖州火车站的时候,车厢里几乎都没水了,这就对上水工们提出了更高的要求。上水作业需要24小时有人在岗,兖州火车站上水作业分四个班,每个班有6人,实行四班倒,每个班都几乎要连续工作13个小时左右。“现在好多了,绿皮车退出营运市场后列车车窗都不能随意打开了,不然还不知要挨多少次‘袭击’。”袁志民调侃道,由于他们这些上水工平时作业时都在乘客看不到的列车背面,以往车窗能打开时,经常会被车上旅客丢出的矿泉水瓶、吃剩的盒饭“袭击”。

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