|
| 提来长江水,复活老运河 |
| 一吨煤每公里水运只需7分钱,企业再也不怕断航 | |
- 2013年06月17日
来源：齐鲁晚报
-
 【PDF版】
|
|
|
 | 京杭运河山东段一直承担着重要的航运功能,但是碰到干旱年份,航道水位降低,时常面临断航的尴尬。南水北调东线工程通过开挖河道,利用泵站逐级提水,将长江水引到北方。它在缓解北方城市生活用水的同时,也悄然开启了古运河的复活之旅。 |
|
文/本报记者 孟敏 孔红星 王洪磊 片/本报记者 陈文进
旱时常断航,船员“看天吃饭”
韩庄运河西起微山湖口,经台儿庄,东至鲁苏交界处入中运河,全长42.5公里,流域面积3.35万平方公里。韩庄运河一直是重要的通航河道,但是干旱一直是困扰众多船家的大难题。遇到降水偏少的年份,运河水位偏低会让部分船舶滞留,常年行船做生意的人只能“靠天吃饭”。
2012年六七月,枣庄多处现干旱,部分航道水位不足3.2米,为保障河道通航,山东段全面限航,枣庄段的3个船闸均出台限行标准,主要是限制吃水3.6米及以上、上下行船舶通过鲁苏交界水域；限制吃水3.1米及以上、上下行船舶通过台儿庄船闸；限制吃水2.9米及以上、上下行船舶通过万年闸船闸。
“去年7月初,因为水位较低,航道限行,我在这儿等了6天。”来自济宁鱼台的梅桂萍说,当时她的船满载货物,从九江到镇江,又从镇江到南京。“正常航行的话,南京至济宁也就需要一周左右,没想到快到达目的地时,却一堵就是6天。”她跑船已经20年了,那次堵的时间最长。
不仅仅是韩庄运河,由于水位低、河道淤积等原因,老运河的许多河段都限制通航,甚至是断航。比如梁济运河,曾是大宗货物外运的重要渠道,但在上世纪90年代,因航道缺水、修建浮桥等原因,梁山至济宁长沟的航道断航。此后,该航道成为京杭运河黄河以南最后一段尚未恢复通航的河道。
航道水位低,长江水补给
台儿庄港航管理处工作人员对一年前的限制通航记忆犹新。他说,当时持续干旱,一直未出现有效降雨,农业灌溉用水量增加,致使主航道水位下降约90厘米,能提高水位的办法就是依靠微山湖水的补给,但是当时微山湖水位已经接近最低点了,最后也只能限制通航,看天而行。
南水北调东线通水以后,这种“靠天吃饭”的尴尬境地将极大改观,其中泵站和船闸立了头等功。泵站是如何改变断航尴尬的呢?
记者在台儿庄泵站看到,5台泵机齐刷刷地“站着”,统一蓝色尖顶、绿色泵身,上下纵贯四层楼,高达17米。工作人员说,遇到干旱年份,航道水位不够时,这几个泵机的作用就能显现出来了。
站区工作人员苏阳介绍说,因为扬程较高,台儿庄泵站统一都安装了立式轴流泵,把旋转的水流通过导叶体,转换成垂直方向的水流,这样就完成了逆向调水。泵站的设计扬程是4.53米,平均扬程3.73米,也就是说,长江水经过泵站后,平均要被抬高3.73米。
“以前缺水的时候,微山湖的水位也很低,根本没处调水,来往的船只就都卡在这里了,泵站建成以后,可以用这几台泵机从东边提水,输送到韩庄运河,提高航道水位。”台儿庄港航管理处工作人员说。
而位于南四湖中部的二级坝泵站,在上级湖和下级湖之间提水。二级坝泵站采用的是卧式泵机,虽然扬程只有3.21米,但是水流量更大,输水能力更强,对航道的补给作用不言而喻。
“南水北调通水后,运河河道内常年能保障充足的水,一般不会出现雨水偏少导致限制航行的现象。”台儿庄区南水北调工程建设管理局局长徐俊平说。
水路运货,比汽车便宜七成多
5月21日,森达美港济宁区商务部业务员刘肖正在码头忙活装船。“2008年以前这里的河道很小,经过扩挖、修平,成了现在的森达美港,并达到二级航运规模,以后不用担心水浅断航了。”刘肖说。
最怕断航的就是周边企业。位于嘉祥的梁宝寺煤矿每年都要输出大量煤炭,虽距梁济运河只有十多公里地,但因运河断航,只能将煤炭先用汽车运到济宁港,再经水运输出。“水运7分钱,汽运2毛5。”该煤矿人士说,一吨煤炭一公里的花费差太多了。
2007年,南水北调南四湖-东平湖段输水与航运结合,即与京杭运河黄河以南至济宁段复航工程相结合,为东平湖至济宁段运河复航提供了良好契机。随着长沟泵站、邓楼泵站、八里湾泵站三个梯级泵站的建起,与之相对应的航运工程也开工,长沟船闸、邓楼船闸、八里湾船闸三个梯级通航枢纽将先后建成。
而南水北调输水工程要求保证的最低水位线,也是船舶行驶可接受的最低水位线。
济宁市港航局航道管理处主任辛颜青说,东平湖至济宁段运河预计2014年底复航,与此同时,运河沿岸的嘉祥北港、汶上港、梁山港也都在规划设计中。其中嘉祥祥城北作业区、汶上南旺作业区都将紧靠煤矿,主要是服务于当地煤炭、煤化工产品的输出。“以前是断航,以后是繁忙,二者是不可相比的。”辛颜青说。
| |
