本报记者 王若松 董钊实习生 李亮 杨茜
一位长期研究交通规划的业内人士表示,BRT侧式站台和中央岛式站台各有利弊,关键还是要看城市的道路交通情况,“中央岛式站台的主要优势是可以双向换乘,也就是说对向开行的公交车用同一个站台就可以了,乘客不用走出站台就能换乘,能在很大程度上节省售票机构、人员、路面等资源。”
这位人士说,即使站台靠边,换乘也需要过马路,所以“没法比较哪个更安全。”
据了解,目前国内已经建设运营BRT的城市除济南外,广州、常州、郑州等也都是采用中央岛式站台。
在济南BRT建成之初,曾有人大代表提出过取消设在路中间的BRT站台的建议,建议指出,站台设在路中间给群众上下车带来一些不便和不安全因素。
对此,济南市市政公用事业局答复称,路中间的BRT站台有效降低了道路资源占用和站台建设投入的支出。因为公交客流出行一般为早、晚往返式的,采用中央岛式站台(过街横穿一半道路)和路边侧式站台(过街横穿整个道路)乘客过街总量是相同的,没有因BRT运营模式给乘客增加不便。
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