本报记者 孟燕
近期,济南公交公布了定制公交的细则。数百位市民在本报热线96706和齐鲁晚报网反映了对开通定制公交的疑问和建议。有市民表示如果定制公交运营得好,有可能取代现有的单位班车。
哪里有需求就在哪里开通
“希望鲁能领秀城能通定制公交。”25日,市民宋先生建议,鲁能领秀城是南部的大型社区,有数万人居住,住户消费较高且基本都在市内上班,但是公交线路只有39路和K39路。“定制公交可经舜耕路然后到达泉城广场,可以使小区内业主出行选择更多、更方便。”
市民肖先生建议应该开通新生活家园途经工业北路到省体育中心的定制公交。新生活家园附近还有海信慧园、新东方花园等六七个大型已入住的楼盘,常住人口超过5万,消费水平较高。“但是这里只有138和150两条规模较小的线路,根本满足不了出行需求。”肖先生分析。
定制公交能否先落地大型社区?25日,济南公交企业文化部负责人表示,根据定制公交实施细则,通勤定制公交线路预订乘客达到车辆座位数的80%以上时,就具备开线条件。“哪里有需要哪里开通,市民说了算!”
定制公交是单位班车的延伸
市民郭女士在章丘上班,居住在省城地矿家园附近。“我们单位宿舍就在这,每天早晨7点半的班车,费用单位负责。”郭女士表示,由于居住地和工作地距离较远,除了私家车外,单位班车是唯一方便、安全的出行方式。但她坦言,单位“养”班车每年的费用不菲,需要人力费用、油费、保险费、保养费等。同时,从利用率上,除了上下班使用,单位班车基本处于闲置的状态。“可以给职工发放一定金额的交通补贴,取消单位班车,改坐定制公交。”郭女士建议。
记者了解到,单位班车主要有两种形式,一种是单位自有班车,单位自己购买车辆、保养等,负责解决职工的上下班问题。济南有几家大型企业采用这种方式,但由于成本费用较高、职工居住地越来越分散,单位自有班车越来越少。
第二种是租用有专业资质客运企业的车辆作为班车。长运集团、交运集团、济南公交旅游公司等都有这种单位班车业务,这就省去购买车辆、保养、人力等费用。单位根据需求与提供班车客运企业签订合同,接受服务。
济南公交企业文化部负责人表示,“定制公交”的概念其实是对单位班车的一种延伸,单位班车的受益群体是单位职工,定制公交则扩大到有需求的每个市民。
定制公交只是普通公交的补充
市民杜先生在本报齐鲁晚报网上留言,他住在二环北路小鲁家庄,工作地在高新区奥体中路。“每天上班坐114路倒108路再倒70路到全福立交桥,再倒车到高新区,从二环北路到二环东路没有直达公交,倒车需要2个多小时的时间。”杜先生希望从济南西北部到东南部能开通一条定制公交线路。但是对于通勤定制公交高于普通公交的票价,杜先生表示“有点贵”。“西北部多处于城乡接合部,消费能力有限,开通普通公交线路更迫切。”
济南公交一位内部人士分析,和普通公交相比,定制公交属于个性化的出行需求,最适合居住在偏远大型社区自驾一族。他总结,定制公交线路有几个前提,始发站最好是大型社区,目的地是企事业单位或者商业中心。同时,原有普通公交线路少,定制公交能填补原有空白。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示,定制公交是城市公共交通系统的一种有效补充,要是真正能吸引私家车主放弃自驾,对城市缓堵和环保具有重要意义。不过,现阶段公交部门应该把主要精力放在常规公交上,满足多数人的出行需求。
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