毛旭松
受驾考科目增加考试难度增大,学车费用不断上涨等因素的影响,持续多年的驾考热终于退烧了。根据驾校和驾管部门的统计,今年烟台报名学车人数在10万左右,而去年报名人数是18万多,下滑幅度明显。从18万锐减到10万,数字变化的背后其实给我们留下很多思考。
学车高峰期往往是寒暑假期间,准大学生和大一大二学生占了很大的比重,而这部分人并没有购车能力。诚然,驾照就像英语四六级证书一样,在毕业应聘工作时多了一块敲门砖。但问题在于,很多时候,这些缺乏学车刚性需求的人们学驾照的目的就是为了拿到驾照。一旦驾照到手,立刻就会产生刀枪入库、马放南山的心理,很少有人再把练车、学习交通法规当成事。
以前科目少,考试松的时候,通常一个暑假就能够通过驾考拿到驾照,而现在考到驾照可没那么容易,学车至少需要8个月的时间。时间成本增加,那些没有刚性需求的人可能就会选择放弃考驾照,想通过速成拿证真是难上加难了。
驾考难过让那些寻求通过走捷径拿驾照的人断了念想,驾考的严苛获得了民众广泛的支持,很大程度上抑制了马路杀手。因为对于那些没有驾驶经验却是有本一族的人们来说,一旦驾车上路,会对自身和他人的安全带来很大的危害。
俗话说“严是爱,宽是害”,驾照难考,但含金量提高了。不要以为只有咱们驾考严格,其实跟很多国家比起来还不算最严。在德国,很多时候如果考生考了3次还没有通过,会被送去参加测试智商和判断力的心理测试,看看是否适合驾驶。适合的话,还可以考两次,如果被认为不适合,驾车梦就此了结。在英国,一次通过考试的人可谓凤毛麟角。在自己国内有几十年驾龄的外国司机在这里考个三四次才通过也是常事,甚至有当地人考了10年都没有通过。
驾考热降温对于驾校重新洗牌升级同样具有积极意义。以往考生多,常常10个人才能共学一辆车,很多人并没有得到充分的学习时间,为此会给教练员很多好处。借着这次驾考热降温,驾校应该提升服务质量,更好地为学员服务,教练员把心思都放在教学上,学员们能得到更快的成长。
我国交通肇事十几年来一直位居世界首位,有执法不严的因素,有道路设施不完善的因素,但驾驶者普遍缺少敬畏规则、尊重生命的意识,也是重要因素之一。希望通过新驾规的实施,让更多人能够真正重视起学车的过程,而不是仅仅盯着拿到驾照的最终结果。
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