文/片 本报记者 周衍鹏 本报通讯员 詹海林 王大帅
30日上午,交运集团平度温馨的士公司启动全新的“公车公营”运营模式,公司给出租车司机发工资、交“五险一金”,车辆的保险、日常保养维护费用基本由单位承担。业内人士认为,这种运营模式的效果有待市场检验。
车辆:产权、经营权归属公司
30日上午,在平度温馨的士公司广场前,新增的100辆出租车整齐停放。与以往出租车不同,这些新车的顶灯中间有一个LED显示屏,可显示有客和空车,使乘客更容易辨识出租车的运行状况。
记者从运管部门获悉,目前青岛出租车行业的经营方式主要有两种:一种是出租车公司拥有经营权,而个人拥有出租车产权；另外一种则是实行承租经营,即出租车的产权和经营权归出租车公司所有,但车辆是承包给个人运营,承包人缴纳一定的押金后,按月缴纳承租费,剩下的才是自己的收入。在这种经营模式下,“份儿钱”、油钱、工钱等困扰出租车行业管理的问题日渐显现,如司机超时加班多、休息权得不到有效保障,于是在上下班高峰期、油价上调期,不少出租车索性停运,导致居民出行“打车难”。
为此,平度温馨的士公司创新经营模式,推出一种全新的“公车公营”的经营模式,即由公司出资购买出租车辆,车辆产权、经营权归公司所有,驾驶员也均为交运集团内部员工,驾驶员与公司签订劳动合同。与之前出租车经营权姓“私”不同的是,这次新增的100辆出租车全部姓“公”。
司机:领工资有保险不用操心
平度温馨的士公司负责人候明亮说,每辆出租车一般情况下可配三名司机,分别是主班、副班和替班司机。“我们这些司机70%以前干过出租行业,所以他们经验丰富,对于‘公车公营’模式他们最有发言权。”候明亮说,实现“公车公营”后,每月给驾驶员发放基本工资交“五险一金”,车辆的日常保养维护都由公司承担。为了保障车的安全性,他们配备专门的安检人员,每辆出租车每个月都要经过4次例行的安全检查,检查部分分别有刹车、灯光、轮胎等例行检查,每周对座套换洗两次。此外,为了提高驾驶员的安全意识和服务意识,公司还设立安全奖、服务奖,除每月奖励获奖驾驶员200元外,对每五万公里没有责任事故的驾驶员,每名驾驶员再加奖100元奖金。累计积分,公里数越长,奖励的数额就会越高。而服务奖则是对一年没有顾客投诉的驾驶员次年起每月再加奖励。
孟宪海师傅曾在平度干过4年出租车运营。“当时我跑的都是夜班,从晚上5点到第二天早上6点。一天跑下来光份子钱最少要交150块,差的时候每月只能挣2000来块钱。”现在孟宪海成了平度温馨的士公司的一名员工,负责跑白班,中午可以休息,如果家里有急事,或者自己有个病痛什么的,还可以请假,公司会安排替班司机,自己可以安心休息。工资方面,每月基本工资1700元,还有五险一金,如今孟宪海只管开好车,其他的不用操太多心。
业内人士:“公车公营”效果有待观察
事实上,青岛海博客运出租车公司在此之前已经提出“公车公营”的概念,并且目前也在实行中。与此次平度温馨的士公司的“公车公营”不同,虽然海博出租车的产权和经营权归出租车公司所有,公司同样为驾驶员缴纳“五险一金”、负责汽车的保养等,但驾驶员的工资并不直接由公司承担。公司将车辆承包给驾驶员运营后,驾驶员每个月交3800元“份子钱”,剩下的才是自己的,驾驶员还需要负责车子的日常维修、燃料钱,因此严格意义上讲,这更像是一种改良版的承租经营模式。加上部分驾驶员为了多拉快跑,难免会出现短距离拒载、怕麻烦不愿刷卡等问题。
“现在是市场经济,究竟哪种模式好,说到底还是应该由市场说了算。”青岛某出租车公司负责人认为,强行推进“公车公营”模式,势必会造成企业资金压力加大,成本增加,但对于驾驶员的约束力并不见得强。表面上看,“公车公营”模式减轻了驾驶员的负担,但福利制度、操作手法并不完善,客观上又造成了出租车驾驶员的抵触情绪。此外,部分驾驶员也担心,实行“公车公营”后,收入会不会出现锐减的情况,因此目前还都在观望阶段。
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