文/片 本报记者 李清
岚山因港设区,港口是岚山最重要的战略基础设施资源。随着“港口立市”战略的进一步实施,岚山区实现了区域经济和港口发展融合双赢的局面。 作为岚山港、日照钢铁有限公司、岚桥集团、石大科技股份有限公司等大型企业驻地的虎山镇,日照市人大代表、虎山镇党委书记杨宁对港口经济区域近几年的发展颇有感触。8日,杨宁接受了本报记者的专访。 岚山港口吞吐量五年增长三倍多 杨宁介绍,岚山港区目前已建成生产泊位24个,其中5000吨以上泊位23个,2013年港口货物吞入量达1.13亿吨。2014年,岚山港将续建和新建港口泊位及配套工程18个,岚桥港30万吨矿石。石化公司30万吨原油码头将建成投运,货物吞吐量预计将接近1.5亿吨。 据悉,在五年以前,岚山港口的吞吐量只有3千万吨。五年内增长三倍。根据《日照港总体规划》,到2030年,岚山港区规划泊位202个,货物吞吐量将达2.2亿吨。 杨宁表示,随着港口、临港产业和鲁南及沿桥地区经济社会的快速发展,岚山疏港体系规划建设相对滞后的局面越来越突出。 目前管道疏港能力约为2500万吨、铁路和公路疏港能力约为2300万吨,坪岚铁路、沿海公路、疏港大道、204国道和222、342省道等主要疏港通道已经超负荷运行,无法满足高速增长的疏港要求。加快规划建设现代化的港口集疏运体系,势在必行,迫在眉睫。 完善岚山疏港铁路网建设 杨宁说,山西中南部铁路大通道是岚山港煤矿运输的重要枢纽,目前该项目正在加快建设,预计2014年年底以前竣工投运。 此次日照两会上,他提议从大通道巨峰镇建设与坪岚铁路的连接线,向南接入日照钢铁精品基地和岚山港区,实现与坪岚铁路的串联,同时建议加快实施坪岚铁路升级扩能项目。他介绍,以上项目的实施,将进一步完善岚山疏港铁路网络建设,大大降低企业物流运输成本,有效提高港口的集疏运能力,更好地保障日照钢铁精品基地原材料、产成品,以及岚山港区货物集疏运任务。 杨宁还介绍,日照至岚山路段,由于路况、疏港货运车辆和市区车辆混流等原因,经常出现交通事故。另外,岚山城市交通与疏港交通也没有彻底分离,给市民出行带来一定麻烦,也不利于疏港车辆运行。因此,他建议加快规划实施在日照厦门路以北至日照城区段建设岚山至日照的快速通道,实现岚山城市交通与疏港交通的彻底分离。 建议港口企业参与铁路、疏港公路建设 杨宁介绍,疏港交通体系的改善需要大量的经费,鉴于岚山区财政投资疏港体系建设渠道单一、投入有限,短期内难以见效,他建议按照“谁受益、谁投资”的原则,港口企业采用直接投资、融资参股等形式,参与铁路、疏港公路建设。“采用这种方式,可以有缓解疏港体系建设资金投入压力,并且能够使其更好地发挥疏港功能,为港口建设和发展服务。“杨宁说。
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