一边是德州电动汽车业的飞速发展,一边是市场上充斥着各类良莠不齐的电动汽车和挂牌上路执行难。在缺乏成熟政策支持和庞大的市场需求中,德州最有代表性的电动车企——富路车业膨胀式发展过程中,仍在等待一套完整成熟的四轮电动车行业政策。
国内不香国外香
马年春节前,陆付军就已经开始掐指算起日子来。今年3月7日,他的年产30万辆新能源车的科技产业园将全面实现量产运营。
作为董事长,陆付军经历了“国内不香国外香”的漫长等待,也遭遇过良莠不齐的甚至手工作坊式的同质产品的市场冲击波。
时间追溯到6年前。2008年夏天的一个下午,在陆付军的办公室内,他拿出获得美国交通部“DOT”认证的电动车生产企业资质,却不无遗憾地说,他的企业所生产的电动车还没有“身份”。
不过,他的产品已远销到美国、德国、瑞士、英国、墨西哥、埃及等20多个国家和地区,入行十三年来,他始终相信,节能环保、方便快捷的电动汽车总会有春天。
2008年,富路车业被国家发改委批准为摩托车类独立准入企业。其生产的三款产品获得了美国交通部DOT认证和欧盟EEC认证。
价格低廉、方便快捷的三轮棚车,在国内一直以农村市场为主。最高时速不超过每小时65公里,油耗为百公里3.5升左右。拿到“身份”后的三轮棚车挂摩托车牌即可上路,也迅速成为老龄人、残疾人理想的代步工具。
在2013年的销售成绩单中,陆付军全年共实现三轮棚车和新能源微型电动车销售6.8万辆,到目前,富路三轮棚车产品销量占到全国同行业销量的70%。
庞大的市场需求
然而,在6.8万辆销售成绩单中,为他贡献了近半数销量的微型电动车,却只有观光车的身份,而四轮电动汽车始终没有合法身份。
短距离的驾乘需要、告别汽油污染的环保性、慢速行驶的安全保障、不再花费太多的成本的省钱省心愿望……在电动汽车身上,最为集中地反映了老年人和农村老百姓的出行需求。
中国逐步步入老龄化社会,绝对数字意义上的老年人出行,已经形成巨大的市场蛋糕。德州的数据是,截至2012年底,60岁以上的老年人口达到89.3万人,占总人口的15.7%,并以年均高于4%的速度增长,预计到2015年全市人口老龄化水平将达到17.4%。
40多岁的桑西春开着“富路”车,不用考驾照、不用挂牌,四五十迈的车速还挺安全,也不用担心被查被扣分——省事省钱是他最实际的选择。
无独有偶,在经济技术开发区天衢东路上,驾驶着一辆电动汽车的范云华称,他都已经62岁了,哪里有这个脑筋去考驾照,除了接送孩子上下学,就是送老伴去医院看病,他所在的那栋老小区,老年人几乎都买电动车,有三轮的也有四轮的。
由于无法通过挂牌来统计全市电动汽车的保有量,只能透过小型纯电动汽车生产企业在德州的发展,窥探这类产品巨大的需求量。
目前,德州市具有一定规模和生产能力的电动汽车企业有5家,分别是德州富路车业有限公司、德州宝雅车业有限公司、德州福兴电动车有限公司、德州扬帆迪东车业有限公司、武城县新明玻璃钢有限公司。而实际上,德州共有30多家小型纯电动汽车生产企业,年生产能力达15万辆,仅在2011年,就实现销售收入13亿元。
消费者的不领情
2月20日,在东方红东路,几辆逆行的电动汽车被交警查住,在一番教育劝说之后,无奈放行。
去年,陵县和德州先后出台了《小型纯电动汽车管理暂行办法》,要求电动汽车驾驶员持C3驾照上路,但《办法》出来之后,电动车驾驶员并不领情,参考积极性不高。
距此不远的电动车市场内,汇聚了来自德州、滨州、潍坊等地的电动汽车经销商,不少经销商仍以“不用挂牌、不用考证”为促销噱头。
对此,主管C3驾照的德州交警直属二大队交警表示,在政策出台前后,来咨询的市民也有,但鲜有人来挂牌。考试C3驾照场地受限,暂不能受理。不过,驾驶员可考C1驾驶证,也可驾驶电动汽车。
跟消费者图省钱省事不一样,陆付军等待的是,在《办法》的约束下,一些作坊式、安全性能无保障的电动汽车能被市场淘汰,为电动汽车下一步的发展创造一个好环境。
一方面是越来越大的市场需求和产业基础,另一方面却是缺乏统一标准的行业乱象。对此,德州市发改委工作人员认为,即便是《办法》出台,让所有的电动汽车挂牌上路还暂难实现,但从另一方提高小型纯电动汽车技术装备水平,可促进这一行业的健康有序持续发展。
事实上,除了对生产企业提出的“生产企业须具有汽车整车生产装备工艺”、“出厂时为每辆车打印企业产品识别代号”、“重点生产企业合乎要求的给挂牌”等要求,德州市还将在资金、技术方面向部分电动汽车企业倾斜。
电动汽车主流化的期待
跟众多电动车使用者图方便省事和降低出行成本愿望不同,陆付军更希望电动汽车跟汽车一样,成为大众化主流化的代步工具。
事实上,电动汽车完全具备这些功能。其实,除了看到它们的方便快捷,陆付军更希望人们看到它的环保节能。
以中国煤发电谷峰用电为例,谷峰的时候一年浪费掉9万亿度电,够一亿辆低速电动汽车使用,更别说电动汽车在零污染零排放方面的表现了。
再比如,自行车早已经成为中国千家万户必不可少的出行工具,这种大众化出行方式,如果放在电动汽车身上,市民开电动汽车找充电桩充电,跟出小区就能找到打气筒补气一样方便,那么当电动汽车不再成为小众需求时候,它的环保节能功能才能跟其方便实用一样重要。
面对公司年产30万辆新能源车的新能源科技产业园全面实现量产运营,陆付军坚持行走了13年的电动汽车“挂牌”路上,电动汽车的生产已经逐步与汽车工艺全面接轨。不过,真正实现“车有牌、人有证、产有标、管有据”,让四轮电动车行业进入健康发展的轨道,仍有待针对行业产业的标准和执行细则出台。
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