▲在骨科医院,这对抱孩子的夫妇在路边招手近20分钟,才打到一辆没有安装打车软件的出租车。 记者 王震 摄
打车软件插足公共出租汽车服务业,司机赚了外快还减少空驶率,利益诱惑让越来越多的的哥“试水”。
打车软件盛行的后果是,社会“打车需求”猛增,不管是真必要还是假必要。猛增的打车需求,固定的出租车服务能力,导致原本正常运转的公共出租汽车服务业,出现了很多显失公平的个例:一部分人热衷“一分钱出行”,挤占大量公共资源,导致浪费。
装不装软件,司机都多挣钱>> 安软件的司机吃补贴和奖励,没装软件的也得利于“挤出效应”
使用打车软件后,出租车司机强调最多的是“降低了空驶率,跑的冤枉路少了”。看来,打车软件真是紧贴“节能减排”的节约型社会建设主旋律。
比如,开“夜班车”的出租车司机孙某说,现在每晚11点前基本上都不用乱转,一晚能少跑五六十公里,按照每公里油费5毛钱来算,每晚节省燃气费30元。孙某每晚毛收入400多元,扣除110元包车租金、约100元燃气费,现在能剩200元的纯利润,而在他没安装打车软件前,一晚上只能剩100多元。
徐某、宋某是一对夫妻搭档,拥有自己的出租车,妻子宋某上白班,徐某上夜班。“往年一过了正月十五,出租车市场惨淡,拉不到客很愁人,一天剩400元都吃力,现在有了打车软件,每天剩500多不费劲。”徐某坦言,自从用打车软件,平均下来,自己和妻子每天纯利润能超过600元。
23日上午8时30分,在火车站附近,记者使用“快的打车”叫车,乘车路线为“火车站到实验中学”,等待10分钟没有任何出租车司机接单。最后记者招手打车,上了一辆没有安装软件的出租车。
该出租车司机王师傅介绍,他年纪较大,安装打车软件会影响行车安全,一直没有尝试,但看到别的车因安装打车软件而多挣了钱,他有点坐不住了,一直鼓动年轻的夜班司机安装打车软件,然后再手把手教自己。
在王师傅看来,使用手机打车软件的多是年轻人,本来不该打车的路程也要打车,“一两站公交车的路程也要打车,安装软件的司机也爱这样的单子,因为跑路少,挣钱多”。
打车软件的“补贴”催生了大量非必要打车人群,加上原本正常的打车人群,两者叠加,导致目前打车人数猛增。两者相比,神器在手的非必要打车人群能够抢得出租车资源,本来正常需要打车却没有安装打车软件的市民更难打车。
王师傅没有安装打车软件,乘客都是招手停,跟以前相比,他明显觉得长途单多了。这种“不正常”让王师傅琢磨出了门道,安装软件的司机忙着计算经济账,不愿接长途单,长途客都挤到这样的车上来了。
打车软件给正常需求的乘客带来了不便,相应地,王师傅这种不安装打车软件的司机接单增多。“比打车软件来到威海之前,每天能多挣一百多”。
不少习惯不行、坐公交、开私家车的市民加入打车族>> “一分钱”打车影响出租车的社会功能
“一分钱打车”出现一个多月以来,已迅速产生了“蝴蝶效应”,越来越多的市民安装并使用打车软件,不知不觉中就接受了微信支付或支付宝的手机移动支付方式。
打车软件的高额补贴已经改变了部分市民的出行方式,出租车司机赵师傅介绍,自从打车软件进入市场以来,客源明显增多。他觉得,以前习惯走路的、坐公交车的、开私家车的,现在喜欢出门“一分钱”打车。
每周末,侯女士都要开车带孩子到市区某会馆游泳,最近却放弃私车,改坐出租车。“以前每次来市里都找不到车位,现在打车就不用愁停车。”侯女士说,孩子还小不能走太远,坐出租车不仅方便,还特别省钱。
和侯女士一样,市民邹女士也放弃私家车,“怎么省钱怎么来”。在吉林工作的邹女士往年回威海后,都要开车出门办事,今年听说有打车软件,她下载了“嘀嘀”和“快的”,每天用完5次免单机会,如果有需要再开私家车。
家住朝阳小区的于女士在威胜大厦上班,没有打车软件前,她是乘坐17路车或骑自行车上班,但“年前就开始改打车了,不再挤公交。”
“该打车的打,不该打车的也打”,出租车司机徐师傅说,“现在打车人数倍增,该坐公交车的都不坐了,坐公交还得1块钱呢”。这些“非必要”打车给正常打车群体带来了“不便”。
这种不便若持续至5月开始的旅游旺季,将给威海的旅游业带来一系列负面冲击。2月23日,济南市民小张带妻子到威海游玩,两人初到威海,没有安装打车软件。在骨科医院站点,两人看见空车就招手,却没有一辆出租车停下来。等了10多分钟,两人也没有打到车。最后,记者用打车软件叫来一辆出租车,顺路将小张夫妇捎到了老海港。
除了小张这样的外地游客,威海本地的急客也备受打车软件冲击。
2月23日,还是在骨科医院站点,家住张村镇的梁先生两口子带着1岁的孩子到骨科医院就诊,孩子小,两人想早点打车回家,但在路边招了15分钟的手,也没打到车。“眼看着一辆辆空车从面前驶过,就是没有停下来的”。最后,终于有一辆空车停下来,梁先生一问,原来这名司机没安装打车软件。
律师观点
浪费公共资源,显失公平
山东中立达律师事务所的尹广甜律师分析,“一分钱打车”让此前各安本分出行的市民都去挤占出租车资源,导致招手打车的市民难打车。而路边招手打车的乘客多为老人和对智能手机不太“感冒”的人群,其中包括一些应急出行的市民。
出租车作为社会公共交通资源,打车软件将没有智能手机或不会使用软件的乘客群体排除在外,显失公平,导致司机挑客盛行。打车软件是一种新兴打车方式,其中一些运作方式有待于完善,更有待于相关部门对其进一步规范。
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