近日,工信部官员对外表示,汽车合资股比将进一步放开。一石激起千层浪,存在了20余年的中外合资汽车生产企业股份比例50:50或将放开的消息,引起了各界人士的极大关注与热议。
根据现行汽车产业政策规定,汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车,中外合资生产企业的中方股份的比例不得低于50%。正是由于坚守50%的股比,国有汽车企业通过旗下合资企业积累了大量的资金,以四大国有汽车集团为例,上汽集团主要利润源于上海大众、上海通用、上汽通用五菱的销售成绩,长安汽车所有净利润都来自于旗下合资企业长安福特和联营企业江铃控股,东风汽车和一汽集团亦是靠合资企业。
这已不是政府官员第一次对外释放“放开汽车合资股比的消息”,去年10月份,商务部官员陈林便曾透露,商务部已经在研究国内汽车业放开50:50的合资股比门槛。
作为中国国有车企的集体利益代言人,中汽协常务副会长董扬此前更是以“谁放开合资股比,谁就是大汉奸”的言论持鲜明反对态度。而长安汽车党委书记朱华荣讲的更加直白,“通过这些年发展,自主品牌和国外品牌已经开始走向合作,在研发、品牌、新能源领域共同开发品牌、共享技术,我们已经输出平台了,已经在讨论某款产品进入到合资企业生产,如果这时候放开股比,无疑长安会错失巨大的良机,甚至倒退回10年前。股比的放开会带来整个汽车工业巨大的混乱,令自主品牌错失发展的良机。”
与之相反,外资企业和国内民营汽车企业却纷纷表示支持汽车合资股比的放开。吉利汽车董事长李书福认为,正是合资股比的坚守过度保护了本土汽车企业,削弱了企业的竞争力；同在民营企业的长城汽车新闻发言人商玉贵旗帜鲜明提到,放开合资股比,国家不保护民族汽车工业,当前需要放开股比,以保证民营汽车企业、国有汽车企业、外资汽车企业在同一起跑线公平公正的竞争。此前,福特、大众、通用等外资企业负责人都在不同场合表达了希望放开合资股比的声音。
出现“是否放开整车企业合资股比”之争不奇怪,因为双方所站的立场和角度不同。但其本质是一致的——都是以力争本国汽车制造商的利益最大化为出发点。中国汽车市场至少还有十年黄金发展期,增加股比就相当于多分一杯羹。“股比放开”争论不休、远未结束,这给所有合资企业的中方股东再次预先敲响了警钟。 (综合)
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