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高铁用的钢轨铺进青岛地铁 |
| 地铁3号线昨起铺轨,轨道总长近55千米,产自攀钢 | |
- 2014年04月11日
来源：齐鲁晚报
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 | 工作人员用龙门吊吊起地铁3号线第一根钢轨。 本报记者 杨广帅 摄 |  | 钢轨将在隧道内进行铺设。 本报记者 杨广帅 摄 |  | 工作人员检查钢轨固定器。 本报记者 杨广帅 摄 |
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本报4月10日讯(记者 杨林) 10日,地铁3号线铺下第一条钢轨,地铁轨道施工正式开始。产自四川攀钢的钢轨由3个铺轨基地负责铺设,轨道总长54.795千米,何时完工尚无时间表。
“好,就位,放!”10日上午10点16分,在环湾大道旁的地铁3号线出入段线铺轨基地,工人将地铁3号线的第一组轨排放到轨道车上,随后轨道车载着轨排进入地铁隧道安装,青岛地铁轨道施工也正式宣告开始。
青岛地铁3号线全长约24.909米,全部为地下线,设车站22座,平均站间距离1159.81米,设置换乘车站6座。轨道铺设长度共计54.795千米(含辅助线)。
与挖地铁时先挖车站然后各站之间再互相贯通不同,地铁3号线的轨道铺设通过铺轨基地来完成,全线设置了汇泉广场站、海尔路站、出入段线3处铺轨基地。轨道组装、轨道转运进地铁隧道等都在铺轨基地里完成。
轨道采用“轨排架轨法”施工,先将两根钢轨和40根轨枕在地面上拼装成25米长的一组“轨排”,再吊运轨排到地下隧道,在洞里完成架轨、调轨、钢筋绑扎和浇筑。地铁3号线轨道02标项目经理张刻林介绍,“轨排架轨法”多为机械施工,这样可以加快铺轨进度,提高钢轨轨底坡及轨距的精度,降低钢轨不均匀导致的磨损增加。
青岛地铁选择钢轨时曾比对过国内多家钢厂的产品,最终选用了四川攀枝花钢铁厂生产的60kg/mU75V钢轨。“青岛地铁使用的钢轨就是高铁用的钢轨。”张刻林介绍,“60kg/mU75V”说明这种钢轨每米重60kg,耐磨性能好,可以降低振动、噪声,减少杂乱电流,延长轨道使用寿命。
据了解,青岛地铁轨道的轨距为标准的1435mm,与北京、上海、杭州、福州、天津的地铁轨距一样。
“轨道铺设在地铁建设中起一个承上启下的作用。”张刻林称,轨道铺完后,地铁要进行机电设备安装,车站进行装饰,列车也就可以上去试跑了。
目前,地铁3号线3个铺轨基地中只有出入段线开工,海尔路铺轨基地4月底开工。轨道一天只能铺50米,也就是两节轨排。由于部分土建仍未完工,整条3号线何时能铺完轨道无法确定。
◥◥探访
地铁轨道躺在 混凝土道床上
记者探访了解到,与铁路轨道卧在石子堆上不同,地铁的轨道都被安置在特制的混凝土道床上,而且混凝土道床浇筑时和轨道紧紧粘在一起。施工人员介绍,混凝土比石子堆更稳定,而且可以减少后期的维护量,不用担心轨道下沉。下面就让我们了解一下地铁轨道是如何安装的。
组装:两根钢轨和40根混凝土枕木在地面上组成一组轨排；
吊运:大型龙门吊将组装好的轨排从地面上吊到隧道入口；
固定:吊车将轨排放在轨道车上；
运进:轨道车载着轨排进入隧道,达到指定安装地点,轨道车一次只能运一组轨排；
再次吊起:隧道专用的小型龙门吊将轨排再次吊起悬空,轨道车撤出隧道；
支撑:施工人员用轨撑把轨排撑在地面上,小型龙门吊撤走；
扎钢筋:施工人员在轨排下方放好混凝土道床的钢筋架,钢筋从枕木预留的孔中穿过；
浇筑:轨排下方被浇筑上混凝土道床,道床和轨排凝结在一起；
去支撑:轨撑被撤走。
◥◥揭秘
安弹簧、铺橡胶 为地铁减震
从地铁修建开始,不少人就担心地铁从地下穿过,地上会感到震动。为了尽量减震,地铁在铺轨道时用上了弹簧、橡胶垫等各种办法。
张刻林介绍,地铁3号线沿途经过居民区、学校、医院、政府单位、道路等,不同设施对减震的要求是不一样的。地铁3号线也划分为重度、中度和轻度减震路线。每组轨排组装好时,钢轨和枕木都有减震控件连接,也就是说,每组轨排自身都是减震的。
“医院、学校、居民区都属于重度减震路线。”张刻林介绍,重度减震路线在铺轨道时,在浇筑混凝土道床前,施工人员先在隧道地面上埋设弹簧辅助板,这样浇筑好的混凝土道床实际是压在弹簧辅助板上的。
中度减震路线则要用几毫米厚的橡胶垫抗震,浇筑道床前先把橡胶垫铺在地上,浇筑好的道床就压在橡胶垫上。
轻度减震路线则不用在道床下铺设减震装置,只靠轨排上的减震控件来减震。
◥◥相关链接
无缝焊接提高舒适度
轨道质量好坏,也影响着乘客乘坐地铁的舒适度。记者了解到,青岛地铁3号线轨道将采用无缝焊接,避免钢轨接头引起的震动和噪声,提高轨道的平顺性。
同时,地铁3号线轨道道岔将采用曲线尖轨道岔,张刻林解释,“曲线尖轨道岔”即列车在各个岔路口拐弯时,都是走一条大弧线,这样给乘客的舒适感较高。 本报记者 杨林
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