新势代奇骏力挺爱心助教之旅再攀高峰

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“奇”高一筹“骏”驰高原

新势代奇骏力挺爱心助教之旅再攀高峰

2014年08月15日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　山地、滑坡、落石,这三个词隐约成了318国道的代名词,也正是在这样的艰难环境下,“阳光助教　驰骋川西”　2014年东风日产阳光关爱助教之旅拉开了征服“蜀山之险”的帷幕。7月,由15辆新奇骏组成的爱心车队,从成都出发,穿越川藏地区的咽喉要道,跨过海拔4000余米的夹金山、四姑娘山、亚拉雪山,把满载着爱心的物资送进康定县老榆林小学,新奇骏载着东风日产的公益事业驶向新高度。
　　系出名门,越野性能“青出于蓝而胜于蓝”
　　作为全球首款征服地球三极的量产车型,上一代奇骏的高性能有口皆碑,2009年中国第25次南极科考,正是奇骏保驾护航,让其一战成名,而2011年的珠峰科考和2012年的北极科考,也让奇骏成为了SUV当中的“越野王牌“。如今,新换代之后的新奇骏更是以月销过万的逆袭销量,让一众竞品刮目相看,跻身SUV销量榜前列。让人欣慰的是,作为一款以越野见长并兼顾舒适的城市SUV,新一代奇骏青出于蓝,全盘继承了现款奇骏备受好评的智能全模式四驱系统。该系统能够在2WD、AUTO智能动力分配模式以及LOCK模式之间自由切换,车辆即使在最恶劣路况下也能确保通过性。而此次所征服的川西高原,路况复杂,地貌险峻,800多公里的路程,不仅考验驾驶者的耐力,也考验座驾在极限驾驶状态中的稳定性和硬实力。
　　铺装路面平顺驾驶,CVT+2.5自然吸气成最佳拍档
　　晴早出发,车队很快地驶入成雅高速公路。2.5L自然吸气发动机配上CVT变速箱,动力输出不会很粗暴,日常行驶转速一般都在2000转以下,动力算得上完全够用。依托CVT技术优势,新奇骏升降挡反应很迅速,没有常规的AT车型带来的迟钝感,确实可以点赞。而让不少老车主感到惊喜的是,新奇骏虽然使用了电子助力转向,但在高速路段驾驶中,方向盘没有虚位,始终很扎实,在车流较多的路段,显得更加有安全感。“原以为驾驶一台大号SUV不容易,但新奇骏给了我很大的信心,虽然坐姿比较高,但能感觉得到车子行驶很平稳,对路面颠簸碎震能够很好过滤,在城市路面的驾乘舒适性完全可以跟轿车媲美。“一位新奇骏车主在驾驶过程中说到。
　　发动机性能给力,拒绝“高原反应“
　　一直以“城市SUV”技术标杆形象广受追捧的新奇骏,不仅整体智能化程度大幅提升,越野性能依旧”宝刀未老“。翻越夹金山和亚拉雪山的过程中,新奇骏车队一直攀爬到海拔4000米以上。一般海拔越高,空气越稀薄,发动机进气不足,很可能造成“高原反应“,转数不足,以致爬坡迟缓。新奇骏在驶入高原路段时,转数一度到达3000-4000转,但2.5排量的自然吸气依旧发挥着”大肺活量“的效应,相较于涡轮增压车型而言,运转更加平顺,而不至于“超负荷运作”。　
　　有着十来年驾龄的爱心车主林先生说:“新奇骏的爬坡能力让我很震撼,以前我开过这段路,不少SUV都会进气不足,而且会罢工,新奇骏这点还是保留了一贯的优势,在高原驾驶中,只要控制住速度和转数,不要过高运转,在4000米左右的山路驾驶还是很轻松的,至少这几百公里路,还没出现熄火情况。”经过几天旅程,全程参与活动的东风日产总经办马磊说:“爱心之路并不平坦,今年我们还将搭乘新奇骏,去到湖北和宁夏等地的教育欠发达地区,给那里的孩子和老师们送去阳光关爱,改善当地的教学质量。期待新奇骏能有更出色的表现,为阳光助教爱心车队继续保驾护航。“　　　　　　　　(陆小虎)

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