营收增了净利全跌 汇兑成“杀手”
东航净利仅1400万元跌幅接近100%
2014年09月08日 来源：
齐鲁晚报
【PDF版】
八月底,包括国航、东航、南航、海航在内的四大航空公司陆续发布了2014上半年财务报告,从报表来看,虽然营业数据都还不错,但是受到汇兑、高铁等多种因素的影响,航空公司经营业绩并不乐观。然而,无论是高企的航油价格,还是近期“发威”的汇兑损失,都不是单纯可以通过航空公司的经营活动所能化解的,面对国际政治经济环境的影响,航空公司开源节流势在必行。
本报记者 杨照君
共享民航业大蛋糕, 航空公司水涨船高
随着城镇化进程的加快,人口迁徙频率前所未有,随着机票价格的“平民化”趋势,乘飞机已经成为现代人一种引以为常的节时省力的出行方式。虽然上半年全国国内生产总值(GDP)增速为7.4%,比去年同期低0.3个百分点,创近年来新低。在这种情况下,2014年上半年民航业仍保持稳定增长态势,全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量同比分别增长11.1%、10.72%、6.0%,整体增速与去年同期基本持平。
从四大航空公司2014上半年财务报表中可以看出,四大航空公司的营业收入较去年上半年均有所上升,其中东航上半年营业收入为425.91亿元,同比增长2.68%,国航营业收入为491亿元,同比增长7.07%,海航营业收入为154.7亿元,同比增长7.28%,南航上半年营业收入为502.12亿元,以同比增速9.16%的业绩位列四大航第一,而东航收入增长最慢。其中,增投运力是影响收入增长的一个因素。2014年上半年,全国民航实现运输总周转量356.59亿吨公里,同比增长11.7%,增速比去年同期快1.7个百分点。旅客周转量1526.58亿客公里,同比增长11.9%,比去年同期慢0.7个百分点。可提供客公里3711.74亿客公里,同比增长13.2%,比去年同期快1.5个百分点。旅客周转量增速比可供客公里增速低0.8个百分点,说明运力的增速高于运量的增速,也就是供给高于需求,因此导致客座率同比降低,由去年同期的81.52%下降至今年上半年的81.33%,同比降低0.19个百分点。
国际市场人民币贬值, 汇率成民航业杀手
航空旅客分为公费和自费两大部分,受到中央八项规定的影响,公费旅客增长较慢,事实上,反腐并未改变民航发展态势,只不过加快了民航大众化的进程。随着收入水平的逐步提高,自费旅客增长较快,外出旅游的愿望日益强烈。自费旅客的季节性消费较为明显,因此在上半年的财务状况中,在春节、寒假、黄金周期间,自费旅客为各大航空公司带来了较大经济效益,而自费旅客比例较小导致二季度旅客运输增速降低。同时,东部市场新增设的高铁线路也一定程度上冲击了民航业高高在上的地位,使得航空公司不得不俯下身来适时调整票价。
山东航空集团有限公司战略研究高级专员郭才森告诉记者,如果说中央八项规定以及高铁的影响像是在小打小闹,那么国际市场人民币贬值,汇率的变动,真可谓民航业的致命杀手。
在2014年上半年归属上市公司净利润的对比中,东航2013年上半年净利润为7.63亿元,2014年上半年只有0.14亿元,下降98.17个百分点；国航2013年上半年净利润为11.19亿元,今年上半年只有4.74亿元,下降57.64个百分点；海航从2013年的6.45亿元下降为4.83亿元,较东航、国航变化较小,下降25.12%,而南航上半年归属上市公司的净利润,从2013年上半年的3.02亿下降为-10.18亿元,下降437.09%,亏损严重。南航亏损最严重,其他航空公司与去年上半年相比也有不同程度的下降,主要是由于人民币兑美元贬值造成的。
2014年上半年人民币兑美元利率,经历了先贬后升的过程。据了解,从年初至三月末,人民币兑美元汇率中间价由每美元兑人民币6.0969元下降到6.1521元,贬值率为0.9%。到6月5日,人民币兑美元汇率中间价为每美元兑人民币6.1708,达到今年以来汇率最低点,最大贬值幅度为1.21%。随后,人民币震荡升值,6月末的人民币兑美元汇率中间价为6.1528,比5月末升值了0.27%。即期汇率贬值更多,由2013年末的6.0539,贬值到一季度末的6.2180,贬值达到2.71%,最低点为4月30的6.2593,最大贬值幅度为3.39%。
人民币兑美元贬值对于航空公司损益的影响,体现在对当期生产成本和财务费用的影响这两个方面。人民币的贬值,使以外币计价并结算的飞机租金、航材、航油、境外服务费等有较大增加,直接导致生产成本上升。而这部分成本的变化,在各大航空公司的财务报表中并没有直接体现。
受到人民币贬值的影响,发生和结算不在当期的项目则影响财务费用,产生汇兑损益。2014年上半年,全行业汇兑损失达到27.34亿元,而去年同期,汇兑收益43.32亿元,相差70.66亿元。6月份,汇兑影响已经实现破冰,如果人民币继续升值,汇兑将扭亏为盈。实际上,汇兑损失并不是今年上半年出现的,也非长期存在,目前随着人民币升值,已经出现回暖现象,而汇兑损益与运营能力等无直接关联。
原油价格下降,化身最后一根稻草
因为人民币的贬值,汇兑使得各大航空公司备受其害,然而航油价格下降和航油消耗的下降,成为各大航空公司生死一线的救命稻草。
据了解,2014年上半年航油价格(不含增值税)平均为6513元/吨,比去年同期降低5.4个百分点。与此同时,航油消耗水平进一步降低,在运输总周转量增加11.7%的前提下,航油消耗量增加10.3%,航油消耗量增加幅度比总周转量增加幅度低1.4个百分点,而去年同期,航油消耗量增加幅度比总周转量增加幅度低0.8个百分点。
“仅考虑价格因素,按照上半年航油消耗量计算,航油价格下降导致航油成本降低54.1亿元。”郭才森告诉记者,由于航油价格变动的月份不均匀,燃油附加费标准的变动有差异,今年上半年比去年同期燃油附加费收入增加17.1亿元,航油消耗量降低导致成本减少3.8亿元。“因燃油价格和消耗量降低、燃油附加费标准的月份分布不均匀导致燃油费增加等影响,上半年增加利润75亿元。”
开源节流,成本控制势在必行
随着民航业竞争的加剧,民航业的商业模式层出不穷,无论是全服务航空公司、商务航空公司,还是低成本航空公司、地方航空公司,各种商业模式持续相互渗透,市场也在不断地变化。竞合过程当中。传统渠道的维持、电商模式的渗透、移动客户端的打造都令人眼花缭乱,目不暇接。然而,无论是何种商业模式、营销方式,摆在民航业面前的首要任务仍是满足市场需求,最大程度地满足中国百姓的出行需求。
航空公司客运业务人均贡献收入指总体客运收入与总体上座人数之间的对比,人均贡献仅有南航是增长的,其他三大航皆为下降,其中以海航下降幅度最大。
2014年航空公司主营业务毛利率的对比中,南航、东航、国航、海航四大航毛利率分别为8.96%、7.09%、13.50%、16.87%,海航的主营业务毛利率贡献最高,而归上市公司的净利润下降最少,说明其总体运营成本较其他航空公司低。从东航半年报看出,上半年退出了两架货机,即一架空客A300-600F和一架波音747-400F。客运方面,退出了15架老旧飞机,包括数量不多的空客A300和CRJ200系列等。不断优化的机队规模不仅减少了航油消耗,也有效地降低了航油成本的支出,一定程度上节约了维修成本。
航空运输业的发展状况是由航空运输市场的总供给与总需求情况决定的。总需求受到宏观经济总需求、其他行业发展情况的影响,总供给与航空运输企业成本则与国际、国内宏观经济环境息息相关。毋庸置疑,商业模式、营销方式等“致富”手段是民航业“开源节流”的重要支撑,然而,民航业真正做到内圣外王,成本控制对于各大航空公司都有十分重要的意义,通过重启燃油期货套保、飞机维修业务独立运营、多项业务外包等方式节省开支,降低长期高企的成本可谓至关重要。
本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
