高楼检查站附近的临时停泊区,130余艘货船正在等待向下游行驶。本报记者 庄子帆 摄
只有14米宽的刘楼河航道,只能允许单向船舶通行。
本报记者 庄子帆 摄
船舶减载控制吃水位、实行交通管制单向航行……进入6月份以来,南四湖持续干旱,京杭大运河航道受到了很大的影响。经过前期的调水补给和降水,目前水位有所上升,但仍低于最低通航水位10厘米。为缓解航道压力,济宁市港航部门计划对航道的浅点进行开挖。
南四湖航道仍实行单向通航
9月24日,记者来到京杭大运河高楼检查站附近航道,东线航道已经断航,检查站南侧成了一个临时的停泊区,正值午饭时间,停靠在此的船上飘起了袅袅炊烟。由于爱湖至微山西港段,包含刘楼河航道湖西航道实行交通管制,此时大运河上只能看见不少空船向上游行驶,截止到24日,已有133艘船舶在此处等待向下游行驶。
船老大赵有银的船上装的是焦炭,要送往张家港,在高楼检查站附近已经停留了3天,往常这个时间,他的船队早就驶入了徐州境内。由于限制吃水位和避免搁浅,他的船队少装了10%的货物,光运费就得少赚6万元。“平时跑这么一趟只需要20多天,现在要用两个月。”赵有银说,湖西航道比东线航道的路程长,所需要的各项费用也高,再加上燃油费,又得多花两万多元的成本。
记者了解到,截止到24日9点,微山二线船闸上游水位是32.97米,下游水位为31.40米。“经过前期黄河水和长江水的共同补给以及降水,南四湖的水位有所上升,航道通航压力有所减小,但目前仍然处于最低通航标准以下,低于最低通航标准10公分,航道水深为3.4米。”山东高楼水路运输安全管理检查站站长纪华伟说,目前单向通航的交通管制继续执行,重载船舶的通航标准为限制吃水位2.9米,船宽12.6米。
搁浅、堵航等情况时有发生
每天早上4点半,高楼检查站、微山航道管理处等一线执法人员就开始忙碌,经常到凌晨1点多才忙完。目前水位还较稳定,但辖区内通航的船舶还有超载的现象,搁浅、堵航的情况时有发生。航道水位还将会继续下降,因旱碍航的危机仍未缓解,济宁港航部门局已经做好了打“持久战”的准备。
刘楼河航道是连接东西线航道的唯一通道,由于航道等级低,也是最容易出现‘卡脖’的情况,济宁市港航局正在协调对刘楼河航道进行疏浚,并开挖浅点,如果条件允许,刘楼河航道将实行船宽10米以内的船舶双向通航,缓解航道压力。
目前,韩庄船闸、韩庄航道管理处、微山航道管理处、高楼检查站等基层单位实行24小时值班,分段把守,及时发现和处置堵航等突发性水上交通事件。同时,与徐州、枣庄等港航、海事部门协调形成联动,落实单船、船队分道航行,上、下行船舶自东、西线航道单向循环的交通管制格局,并将航道水位等信息及时告知船员。
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秋种灌溉或引 水位继续下降
近期,通过“南水北调”和“引黄入湖”等措施,南四湖水位有所上涨。9月14日至18日,历时80余个小时的降水之后,又有0.49亿立方米的水汇入南四湖,水面约增加30平方公里,水位上涨了0.1米左右。但这些补给仅能满足下级湖生态用水,京杭运河山东段的堵航现状,仍未因此得到实质性的缓解。
韩庄船闸作为京杭大运河东线济宁段的最后一个出口,目前上游的航道水深为3.39米,下游的航道水位为3.66米。“韩庄船闸至台儿庄船闸段,上下游的水位差能控制在2米以内,可以通航,但是台儿庄船闸至万年船闸段的上下游水位差超过了5米,不符合通航条件,因此即使水位有所回升,东线航道也不能冒险恢复通航,一旦发生船舶搁浅的情况,船民的损失会更加严重。”
“进入秋季,蒸发量逐渐减少,现在的水位相对稳定。”纪华伟说,但是秋收已经接近尾声,10月中下旬开始种麦子,到时候南四湖周围的耕地的灌溉用水量将导致水位大幅下降。更大的威胁是现在汛期已过,如果10月底之前还无大量降水,南四湖就只能等明年汛期补给,京杭大运河将再次面临断航的危险。
本报记者 庄子帆
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