较真于毫厘之差的“90后”精调师

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较真于毫厘之差的“90后”精调师

2014年12月25日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　李魏林(左)正在操作机械板手对线路扣件进行紧固。　济南铁路局供图
　　本报记者　蒋大伟　

　　12月28日青荣城际铁路即将开通运营,而随着青荣城际铁路的开通,一批“90后”高铁精调师也迅速成长起来,1991年出生的青岛工务段威海客专线路车间线路工李魏林便是其中之一。自2013年7月参加工作以来,在短短一年半的时间内,李魏林便由一名普通的线路工迅速成长为一名技术骨干,他被称为高铁“精调师”。
　　2009年,李魏林被“高速铁路技术”这个专业吸引,报考了山东职业学院,家住栖霞的他每次往返济南都是一件大难事。“6个多小时的车程,寒暑假车厢里满是人,没座的时候只能站着。”李魏林说。
　　高铁一直是李魏林的梦,这一次他成功抓住了青荣城铁介入整修、联调联试的实战机会,利用3个月的时间,迅速完成了从普速到高铁、从实习生向“精调师”的转变。
　　12月份,李魏林的工作地点在蓁山隧道,一进入工作区域,李魏林便收敛了笑容,开始严谨地工作。“这里需要减0.5毫米,这个加0.8毫米……”李魏林熟练地拧下螺钉,更换扣件、垫板,使得误差精确在1毫米之内。
　　据介绍,精确到毫米的数据是高铁专有的,两股钢轨之间标准轨距为1435毫米,轨距误差必须在1毫米之内。
　　李魏林告诉记者,这微小的1毫米决定了列车行驶的平稳,决定了旅客乘车的舒适感,“因1毫米的误差导致列车出轨也是有可能的。”
　　每天不到六点便起床奔赴铁轨,拿起道尺、推起轨检仪,他开始了一天的工作。李魏林说,他主要负责精调质量回检和次日工作量调查,每天需要沿铁轨走10公里左右,最多一次走了14公里,“当时没觉得累,回来看表格的时候发现自己竟然走了14公里,挺佩服自己的,第一次走这么远的路。”

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