经销商和主机厂还是不是“一条绳上的蚂蚱”
2015年01月07日 来源：
齐鲁晚报
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新年上班第一天,给一个相熟的经销商老总打电话。他店里去年的报表已经出来,全年实现销售9859辆,再次夺得该品牌的全国销量冠军,是第二名的2倍还多。我在衷心祝贺他的同时,也不免为他的经营情况感慨一番:在城市中心大道边占地30亩,上百号人的团队,六七个亿的盘子,年终毛利竟然不超过500万。这投入产出比,真是低得让人心疼。
经销商的投入产出比低,并不代表品牌厂家不挣钱。比如宝马。
整个2014年12月份,中国车市最大的新闻当属宝马返利事件。围绕着宝马中国的年终返利,宝马全国部分经销商协会和宝马中国展开了激烈的暗战。先是传出来宝马中国按照年度销售比例返给经销商总额为60亿的返利。接着又说双方根本就没谈拢,然后又爆出宝马经销商2015年拒不提车的联合声明。
我们先不讨论厂商之间的返利之争。据国内汽车流通行业著名分析师,也就是在业内率先爆出宝马返利内幕的新浪博主@桑之未介绍,宝马在中国的税前利润2010年为27.04亿欧元,2011年为38.59亿欧元,2012年为41.54欧元,2013年为40.32亿欧元,2013年宝马全球利润为76.5亿欧元；2013年宝马4s店大约350家左右,平均一下9640万；以宝马新营业两年的经销商来说,2013年当年盈利不过1000万人民币左右,两者对比9.64:1,宝马经销商每赚1块钱,宝马就赚9.64元。2013年中国销售40万台,全球销售200万,中国占20%,但是利润为全球的55%。虽然中国经销商已经赔得上天台,中国市场依然是宝马全球的提款机。
鉴于宝马返利事件的负面影响,其他豪华品牌第一时间纷纷示好经销商。奔驰一周之内将10亿额外补贴返到经销商账上,奥迪年会发15亿模糊返利给经销商,雷克萨斯额外补贴经销商。但是据笔者了解,即便如此,分到经销商手里的钱依然不能“止血补亏”。
动辄几十亿十几亿的补贴,也就豪华品牌敢这么做。广大的合资品牌和自主品牌,经销商就是赔关了门儿,也没有厂家会发补贴给他们啊。2014年12月31日,中国汽车流通协会曾给一汽丰田发函,要求其补贴22亿元以解决经销商生存的困境。流通协会这份致一汽丰田的信函中,一汽丰田不少经销商出现严重亏损,有的甚至面临倒闭。流通协会代表五百多家一汽丰田的经销商提出九点建议,其中就包括厂商应该给经销商每台车不少于4千元的补助,总价值差不多是22亿元。还有,厂商在2015年制定不高于2014年实际完成的年度计划以及取消跨区处罚等等。本地某经销商在评论此事时说:“如果真能如此,我们可要跪谢流通协会了。”
就在笔者构思本文的时候,微信里传来了某日系高管的“特大喜讯”:该日系品牌全年实现销量48万辆,同比增长10%,12月份在销售部同事的努力下,完成销量超过10万。其实明眼人都知道,其中很大一部分都“卖”给了经销商,济南有经销商的库存已经够卖到齐鲁春季车展了。就这种不顾对方死活的做法,笔者怎么看,主机厂也没把经销商当做“一条绳上的蚂蚱”啊。
车市七日谈
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