“大辫子”将绕“五环九射”跑起来

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“大辫子”将绕“五环九射”跑起来

无轨电车网出炉,今年北园大街、二环东路有望率先改造

2015年01月13日　　来源：齐鲁晚报

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　　济南无轨电车“五环九射”示意图

　　新能源无轨电车大肚量、零排放。　(资料片)

　　当年通车典礼　(资料片)

　　　　12日,记者从济南市公共交通总公司获悉,至2020年省城将建成“五环九射”无轨电车网络,并首次明确了“五环九射”的范围。今年有望先建成“一环二射”,对北园大街、二环东路、二环西路高架路下快速公交(BRT)系统升级为无轨电车快速公交(BRT)系统。
本报记者　孟燕　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　规划:2020年将完善“五环九射”电车网
　　近日,在北京召开的中国节能与低碳发展论坛暨节能协会年会上,由山东省交通运输厅推荐的《济南市无轨电车系统建设》获得交通运输部认可,并被确定为交通运输行业绿色循环低碳示范项目。
　　12日,济南公交相关负责人表示,根据济南市公共交通总公司无轨电车发展规划,至2020年,将建成“五环九射”的现代无轨电车网络,架设供电触线网179.1公里,线路总长度达308公里。
　　济南目前有101路、102路、103路、104路共4条无轨电车线路,这种“大辫子”电车已经伴随省城市民走过了近40年的历史。“五环九射”规划,意味着今后省城将开辟更多电车线路。
　　根据规划,无轨电车计划一期工程(2014-2015),建设“一环二射”的现代无轨电车网络。“一环”是指,北园大街-二环东路-二环南路-二环西路。“二射”是指,全福立交桥-西客站、大魏-匡山立交桥。一期工程将现有北园大街、二环东路、二环西路高架路下快速公交(BRT)系统升级为无轨电车快速公交(BRT)系统,更换现有快速公交(BRT)柴油车辆为现代无轨电车车辆。
　　二期工程(2016-2020),建设“五环九射”的现代无轨电车网络,供电触线网全长达到179.1公里。“五环”是指,北园大街-二环东路-二环南路-二环西路、北园大街-纬二路-经十路-二环西路、北园大街-二环东路-经十路-纬二路、北园大街-历山路-经十路-纬十二路、北园大街-凤凰路-二环南路-二环西路。“九射”是指,北园大街-工业北路(凤凰路-西客站)、经四路-解放路-工业南路(凤凰路-辛西路)、南辛庄西路-经七路-和平路(二环东路-二环南路)、经十路(邢村立交桥-西客站)、二环西路(大魏-京沪铁路桥)、纬十二路(二环北路-九曲)、纬二路(泺口-南康)、二环东路(高墙王-燕山立交桥)、凤凰路(工业北路-旅游路)。
　　创新:线网“隐身”高架桥,“在线即充”脱线跑
　　一般来说,建设无轨电车网络有两方面的“拦路虎”,一是需要架设触线网络,二是电车车辆“脱辫”后续航里程。
　　“有望对现有北园大街、二环东路、二环西路高架路下BRT系统升级为无轨电车BRT系统,同时更换BRT柴油车为现代无轨电车车辆。”12日,公交部门相关负责人坦言,高架桥下改造可利用墩柱固定线网,充分利用桥下空间资源,既可节省建设成本,又可将电车线网“隐身”于高架桥下,与周边景观浑然一体。记者了解到,二环西路高架桥在建设时已预留了无轨电车设施。
　　而普通市政道路,在道路两侧实施路侧式架杆方式,线杆与路灯杆合杆使用。“项目使用集中式供电模式,更安全,采用占地面积相对较小的箱式整流站。新设箱式整流站49座,根据线路负荷情况,设计容量及输出区段。”
　　像泉城路等特殊路段不宜架设触线网,同时为了减少道路临时改建对运营的影响,早在2011年公交部门就对39辆无轨电车进行双动力电源技术改造。
　　未来的“大辫子”新电车更值得期待,将采用“在线即充式”双源无轨电车。通过配备动力电池,无轨电车可实现脱线运行,当车辆在触线网上运行时,线网在给电动机供电的同时向动力电池充电；当无轨电车在无触线网的区域运行时,由动力电池给电动机供电,驱动车辆行驶。双源无轨电车克服了传统无轨电车完全依赖触线网运营,灵活性低的问题。
　　在计划购置的1361辆现代无轨电车中。18米铰接无轨电车1053辆,12米无轨电车308辆。在车辆选型方面,结合国内客车生产厂家的技术能力,12米无轨电车采用已量产车型；18米无轨电车主要采用可量产的双源18米铰接现代无轨电车。
　　另外,信息化设施建立变电设施监控系统,以智能监控中心为中心,通过网络对所辖无轨电车变电站的数据、图像进行远程监控,减少人工巡检。
投入大,视觉差,却能实现零排放
　　本报记者　孟燕　　　　　

　　不少市民对有轨电车“爱恨交加”。市民孙先生认为“电车的线路很固定,运行起来不够灵活。而且城市闹市区上空要架设密密麻麻的线网,造成了视觉污染。”其实,几年前泉城路也架设了电车线网,由于“视觉污染”线网被拆除,101路电车在泉城路只能脱杆运行。
　　“无轨电车技术越来越成熟,视觉污染的问题将会逐步解决。与无轨电车带来的节能环保效果相比,视觉污染较为次要。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华曾表示,随着高架桥的不断建设,济南市有些线路30%—40%都是高架桥,完全可以将电车架线铺设在高架桥的下方,减少投入且稳定性、视觉上都有所提高。
　　无轨电车带来的节能减排效果更值得肯定。如果采用轮毂或轮边电机技术,无轨电车能源转换效率可以达到90%以上。
　　根据公交部门给出的数据。济南市现运营无轨电车全部为12米车辆,共计146部,根据测算,每年可减少消耗标准煤3233吨,减少碳排放1911吨。至2020年,济南市无轨电车系统达到走廊长度179公里,车辆规模为1361辆,其中18米车辆1053辆,12米车辆308辆。根据测算,每年可实现二氧化碳减排86899吨,折合碳减排23700吨。
“大辫子”四十年　串起老济南记忆
　　本报记者　孟燕　　　　　　　　

　　自1976年第一条无轨电车正式投入运营,济南至今已有近40年的无轨电车发展经验,而且从未间断。“吱吱呀呀”的老电车是济南城市抹不去的记忆,而现在新电车运行噪声低于70分贝。
　　1977年1月1日,济南第一条无轨电车1路(101路前身)通车,1978年1月电车2路(102路前身)通车。“我记忆里,1989年的时候是上海通道车,也就是铰接式电车,后来基本固定了这种车型,就是外观和性能越来越好。2013年底换车前,路上跑的电车是2000年左右来的12米济客。”张红升是一名老电车驾驶员,他回忆,“铰接式电车性能不好,冬季结冰时走不动,冰天雪地里乘客们就下车给我们推车。”
　　电车线路也在不断增长。以102路为例,1989年和平路电车通车时,走和平路、历山路、文化西路、经七路到经五纬十二路,1992年、1995年又增加了里程。现在,102路连接东西城区、金融商业中心及繁华路段,是公交线网的骨干线路,年运量达1825万人次,在全市200余条线路中排名前10,仅次于BRT线路。
　　据介绍,目前济南市现有无轨电车146辆(其中79辆为双源无轨电车),无轨电车线路4条,标准整流站4处,线路长度42.5公里,年运量达4382万人次,占总运量的6%。
　　2012年10月,济南市被交通运输部评为第一批创建国家“公交都市”示范城市。济南市政府出台了《济南市人民政府关于推进公交都市建设的意见》,把优先发展城市公共交通作为建设绿色低碳交通和缓解交通拥堵的重要手段,明确提出了以建设无轨电车网络为重点的公交走廊优化工程。至2020年,将建成“五环九射”的现代无轨电车网络,架设供电触线网179.1公里,无轨电车车辆规模达1361辆。
　　对此,不少市民举双手赞成。“拖着‘大辫子’的电车是一份属于济南的城市记忆。电车节能环保,城市公共交通应该大力推广,还是咱济南的独特标志。”市民孙先生强调。
　　济南公交相关负责人表示,无轨电车在世界范围内经历了一段“建设—拆除—重建”的曲折过程。“现在呈复兴趋势,全世界共有62个城市建设了现代无轨电车系统。目前,全国有无轨电车运营的城市共10个。”他强调,随着国内节能减排、环境治理的需求,无轨电车在北京、上海、广州、杭州等地得到了大力发展。
　　无轨电车运行噪声低于70分贝,远低于84分贝的车辆噪音标准,同时加速减速平稳,大大提高了乘客乘坐的舒适性。
　　发展高效率、低能耗、低污染、低成本的无轨电车系统,将有利于贯彻落实优先发展公共交通的政策要求,对于全面建设和谐社会和资源节约型、环境友好型城市具有重要意义,具有明显的示范引导意义。

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