双车头不用倒车,满载可达380人 - 齐鲁晚报数字报刊

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双车头不用倒车,满载可达380人

2015年03月20日　　来源：齐鲁晚报

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　　车内空间宽敞,设计感十足。(图片由南车四方股份提供)

　　双车头内都有操控台,车辆无需掉头、倒车。(图片由南车四方股份提供)

　　实车比样车长了5米。(图片由南车四方股份提供)

　　18日,城阳有轨电车实车“上轨”。(图片由公交城阳分公司提供)

　　本报记者　蓝娜娜
　　有轨电车虽然长达36米,满载能装380人,但是它“加油”却十分快捷,只要3分钟,车辆使用的氢燃料电池就能加满,加满之后能跑一百公里。19日,车辆制造商南车青岛四方机车车辆股份有限公司宣布,车辆的下线投运标志着中国成为世界上第一个掌握氢能源有轨电车技术的国家。
　　18日城阳有轨电车示范线实车正式亮相,相比此前试运行时采用的样车,新车有不少变化。橘红色车体的有轨电车实车从外观上给人更加明亮的感觉。在驾驶操控方面,相比样车单车头的构造,有轨电车实车升级为双车头,今后运行过程中,车辆抵达两头终点后无需倒车、掉头,只需驾驶员调整到另一头不同的操控室驾车即可。同时,31米长的有轨电车样车只在单侧设置车门,而36米长有轨电车实车则在双侧共设置了12个车门,并设有3个售票箱和打卡器,市民上下车更加便利。
　　为提高车辆荷载量,有轨电车实车不仅在长度上有所增加,在内部空间方面也扩容不少。据悉,车辆采用模块化的设计,可2至5节灵活编组,新下线的氢能源有轨电车采用3节编组,设座位60多个,总载客量超过380人。记者看到,相比有轨电车样车车厢内部的座位设置一侧双排座椅、一侧单排座椅,有轨电车实车车厢内两侧座椅均为双排座椅。
　　此外,车辆还采用世界最先进的100%低地板技术,地板距轨面高度仅37.8厘米,无需站台,乘客抬脚即可搭乘。
氢能源发电,加氢3分钟能跑6趟
　　记者了解到,有轨电车实车除了在车体、荷载量等方面有鲜明的特点,为电车提供动力的能源更是值得人们关注。南车青岛四方机车车辆股份有限公司总工程师梁建英介绍,从2013年起,南车四方股份联合业内权威科研院所耗时两年,突破了将氢燃料电池应用于有轨电车的一系列关键技术,使城阳有轨电车实车成为世界首辆氢能源有轨电车,这不仅填补了氢能源在全球有轨电车领域应用的空白,也使我国成为世界上第一个掌握氢能源有轨电车技术的国家。
　　梁建英称,氢能源有轨电车采用氢燃料电池作为动力源,其功能相当于一个“发电机组”,即在车载氢燃料电池堆里,通过氢和氧相结合的化学反应产生电流,源源不断输送电能,驱动有轨电车。据介绍,车辆加满一次氢只需3分钟,可持续行驶100公里,最高运行时速可达70公里。以城阳有轨电车示范线单程8.77公里里程计算,加一次氢可跑6趟。“氢能源有轨电车的问世,开启了以新能源应用为标志的现代有轨电车‘3.0时代’。”梁建英说。
车辆不怕撞,真正零排放
　　据介绍,氢能源有轨电车全线采用无接触网运营,既不影响城市景观,也无需在沿途设置充电站,解决了常规有轨电车需架设接触网、普通储能式有轨电车续航里程短的瓶颈。
　　“车载氢燃料电池的整个反应过程最高温度不超过100℃,不会产生氮氧化合物,唯一产物就是无污染的水,可以说城阳氢能源有轨电车做到了真正意义上的零排放,实现了绿色环保。”梁建英说,该车还应用了同步永磁电机直驱、铰接转向架两项世界领先技术,具有传动效率高、启动加速度快、运营可靠、维护费用低、转弯灵活、曲线通过能力强等技术优势。
　　此外,城阳有轨电车实车设有智能检测系统,对氢燃料电池系统进行两级保护,安全可靠。车辆的碰撞标准则满足世界上最严格的EN15227碰撞标准。车载储氢瓶采用碳纤维材料特制,最高可承受100兆帕,相当于1000公斤的气压,符合国际标准。

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