切割船体,180名潜水员轮流下水

　　 　　在“东方之星”客船翻沉长江48小时之际,3日21时许,救援人员开始对其进行切割作业。这能否使救援工作取得较大突破,引发外界关注。
■水下探摸　救人潜水员让出氧气瓶
　　两天来的救援过程中,一名叫官东的潜水员成为舆论焦点人物。2日15时05分,21岁的重庆船员陈书涵面戴氧气罩被救出水面,救人者就是来自海军工程大学的官东。找到被困人员后,他将自己的氧气瓶给了对方,使其被顺利救出,而官东自己却被暗流卷入30米的深水区,出水后双眼通红,鼻孔流血,耳朵胀痛。
　　因为船体庞大,且倾覆后倒扣江心,在刚刚过去的48小时里,搜救的主要力量就依靠像官东这样的潜水员进行水下搜救。
　　在3日的发布会上,交通运输部新闻发言人徐成光介绍,目前,已有来自海军及交通运输系统的180余名潜水员在搜救现场指挥部的统一调度下,轮流下潜,开展搜救工作。
　　东海舰队的潜水员张虎成有着16年的潜水作业经验,他对记者表示,他们每次下水要呆1小时左右,现在完全靠手探查,虽然有强光手电筒,但江水十分浑浊,水下什么都看不见。在发现遇难者后,他和其他搜救人员配合,将遇难者打捞出水。
■船体救援　连夜切割,从船底中前部开始
　　由于作业面有限,3日12时至21时,海军按照计划撤离现场,由长航系统等方面救援人员继续潜水施救。21时后,海军再次下水救援。海军现场副总指挥董焱12时许向记者表示,截至3日上午,海军已搜索了沉船一半左右的舱位,暂时没有发现其他遗体。救援人员将继续对舱内、舱外及周边区域进行地毯式搜索。
　　21时许,记者在沉船施救现场看到,救援人员正在对“东方之星”进行切割作业。根据现场指挥部提供的信息,救援人员将在船底中前部切开一个55厘米乘以60厘米的长方形口子,以便潜水员进入舱体探查。
　　在科学施救方面,一直有三种方案可供救援人员选择。第一,切割船体。第二个是吊起船体。此外就是采取潜水员水下探摸搜寻。
　　徐成光介绍,经过搜救专家集体会商,决定先继续采取潜水员水下探摸搜寻的方式,开展沉船内被困人员的搜救工作。一个舱室一个舱室摸排。待调派的打捞船全部到位后,将实施船体打捞工作。
　　记者注意到,目前,从外地调集的3艘打捞船艇已经赶到现场开展作业,还有两艘正在赶来的途中。
■舆论焦点　切割还是扶正?专家意见不同
　　目前,“东方之星”客轮倾覆已过48小时,救援形势更为紧迫。此时,对船体应该切割还是扶正,这“关键一役”也引起了各界的关注。
　　在上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强看来,目前救人的最快方式,就是把船体凿穿,而不是把船扶正,因为扶正会导致所有船舱进水。蔡存强指出,“东方之星”之所以还能救出被困的生还者,说明翻倒过来的船舱底部还有空间,幸存的人肯定是在这个空间里。相比之下,住在甲板以上舱位的人员,倾覆后就处于最下面,生还希望就小得多。
　　对此,武汉海事局通航管理处负责人丁振骏持不同意见。他表示,将轮船打捞扶正救援最有效。
　　丁振骏说,通常船体最下方与水面接触的是空气舱,预留有一定量空气,这也是为什么船呈倒扣状,仍会浮在水面上的原因。如大块切割船体,客轮很容易全部沉入水中。
　　丁振俊建议,在将船体扶正以前,应抓紧宝贵救援时间,在确定船体特定区域有幸存者时,对船体进行谨慎小块切割,船体加固工作也要一起配合。
　　针对这种看似矛盾的状况,中国海上搜救中心综合处处长殷杰指出,不论是切割和扶正,都是搜救队伍在每一个具体的搜救活动中,会提前去考虑的措施。　
　　　　　据新华社、央视

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