中日角逐泰国铁路 - 齐鲁晚报数字报刊

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中日角逐泰国铁路

2015年06月05日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　5月底,一则泰日签署高铁合作备忘录的消息在国内引发热议和困扰,甚至产生泰中合作铁路计划已被泰方取消的谣言。6月1日,泰国政府副发言人讪森少将强调,泰中铁路合作谈判照原计划继续进行,而且两国合建的并非高速铁路。究竟泰日、泰中铁路合作各自的进展如何?中日两国铁路技术各有哪些优势,对泰国有什么样的吸引力?泰国高铁首选日本,对中泰铁路合作又有什么影响和启示?

日泰铁路:　三条线路覆盖　泰国东西南北
　　5月27日,泰国交通部长巴津与日本国土交通大臣太田昭宏在东京签署泰日铁路合作备忘录,确认两国开展政府间合作,引进日本新干线技术承建从曼谷到清迈高铁等内容。双方主要在三条线路上进行合作或可行性研究。
　　第一条线路可称为“北线”,即曼谷至清迈的高铁线路,为南北走向。《曼谷邮报》、《民族报》等泰国媒体报道,日方已呈交曼谷至清迈高铁的可行性研究报告,拟于2016年初开工建设,设计时速约为250公里,总长度约660公里。日方将向泰方提供低息“软贷款”,预计利率不会超过1.5％。工程总造价估计为2730亿泰铢(约合502亿元人民币)。
　　第二条线路可称为“东南线”,即北碧至曼谷至沙缴的复线米轨铁路,属窄轨铁路,主要覆盖泰国东南地区,为东西走向。这条计划由日方修建的铁路涵盖曼谷至春武里府廉差邦港的支线,长574公里,从西到东贯通泰缅、泰柬边境并连接主要港口和工业区,是把现存的单线铁路增建成复线,不是新修铁路,当然并非高铁。
　　第三条线路可称为“东北线”,主要覆盖泰国东北地区,也为东西走向。这条线路从达府经由彭世洛、孔敬到穆达汉,约718公里。根据泰国政府另一名副发言人威拉冲5月27日的表态,泰国和日本将联合就此进行可行性研究。

中泰铁路:　纵贯南北或成　泛亚铁路一环
　　再看已有的中泰铁路合作项目,均为复线铁路建设,尚未涉及高铁。共分为四条线路:曼谷至坎桂线,坎桂至呵叻线,坎桂至玛塔卜线和呵叻至廊开线。四条线路形成一个“人”字形,横贯泰国曼谷以北的南北国土。
　　中泰铁路合作项目时速约为180公里,四条线路总长约870公里。经过数轮谈判,按照工程总承包形式进行合作的框架原则,基本达成协议,还需进一步敲定贷款利率、成本造价等问题。
　　泰国政府副发言人讪森6月1日说,泰中两国本月底将举行新一轮谈判。此前,泰国交通部长巴津介绍了大致的时间表:曼谷至坎桂线与坎桂至呵叻线将在今年10月开工,坎桂至玛塔卜线和呵叻至廊开线将于12月开工。他预计,中泰合作铁路将在2017年底投入运营。
　　整体看来,中日在泰国各取所需,各有布局。中泰铁路合作目前不包括高铁项目,主要为复线铁路,谈判还在紧锣密鼓地进行中。就线路而言,中泰铁路合作以南北走向为主,关系到中国与东南亚国家的互连互通战略。中泰铁路合作涉及的曼谷至廊开线路,向北连接老挝万象、直达昆明,向南则通向马来西亚和新加坡,或将构成泛亚铁路规划的重要一环。

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