动车组列车的“医生”和“安全卫士”:
为动车组运行安全保驾护航
2015年06月08日 来源：
齐鲁晚报
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刘鹏飞和刘馨遥在工作中。
刘馨遥在检查列车安全。
刘鹏飞和刘馨遥分别是济南铁路局青岛动车段青岛动车所的地勤机械师和随车机械师,刘鹏飞的工作是负责动车组列车的库内检修,绝不放过任何一处轻微的裂纹,所有螺丝都要卸下来清理打扫,被称为“动车医生”；随车的刘馨遥要时刻关注车内温度、烟火报警装置、卫生间的正常使用和车内任何故障的处理,被称为动车的“安全卫士”。
本报记者 刘胜男
“技术大拿”的必备品:
600页教材、100页应急手册、300张电路图
近日,记者来到青岛市四方区的青岛动车所,登记身份、领取进出证件、戴好安全帽、通过安检仪……经过“重重关卡”,进入它的核心区域——检修库。据了解,动车组运行速度较快,对检修的要求也高。目前青岛动车段担当55对交路运用任务,主要承担运用动车组的入库一、二级检修工作,“除日常检修外,每列动车还需要配备随车机械师,时刻为运行中的动车组解决故障问题。”青岛动车所的负责人告诉记者。
在外人看来,与这些动车组列车“共进退”是一个“高大上”、“有刺激性”的职业,“但是对我们来说,更多的是责任和压力。”刘鹏飞告诉记者,想要让自己轻松、安心应对这些工作,最重要的事情就是学习。对于动车组机械师来说,600多页的培训教材、100多页的应急处理手册,以及300多张电路图是工作的必备品。别人掌握需要几乎一年的时间,但是刘鹏飞只用半年就全部熟练掌握。空闲的时候他就从网上查阅各种动车检修资料,随身携带厚厚的电路图说明书和学习笔记,看见休息的师傅就赶紧“逮住”问个不停。“我一直相信,付出总是会有回报的。”
“从来到动车所每个周都要学习,每个月几乎都有考试。”刘馨遥说。记者了解到,青岛动车所的随车机械师每周二、三、四需要选择一天不跑车的日子到所里学习,为保证运行途中的安全,他们需要进行应急演练和处理方法的培训。“每个月一小考,每个季度一大考,做试卷比在学校里都多。”据了解,司机室是动车组的大脑,所有网络信号都聚集在这儿,动车出现任何故障都会在屏幕上显示出来。为掌握司机室内检修技术,刘馨遥在里面待的时间最长,向工长提问问题最多,网络的每处接点都被印在他的脑子里。凡是关乎动车技术安全的问题,他都要打破沙锅问到底。通过勤学苦练,他最终成为动车机械师队伍中的“技术大拿”。
地勤机械师:
变压器上千螺栓要一一检查
动车组列车在运行48小时或者4000公里之后需要进入动车所进行一级检修,从而保证出库状态良好；运行3万公里或30天的动车组列车则需要白天进行二级检修,刘鹏飞的工作就是重中之重的二级检修,“虽然白天上班相比晚上稍微舒服些,但是白天的列车一般需要处理很多大故障,劳动强度比较大。”刘鹏飞说。
穿上工作服,带上车下作业包,记者跟随刘鹏飞来到他工作的场所——一列列动车组列车停在股道上方,而刘鹏飞的“办公室”就是列车底部的地沟。记者观察发现,地沟里面还残存列车清洗的污水,蚊子在里面“张牙舞爪”。在上午作业之前,小组已经分配好各自的任务,刘鹏飞上午的工作就是对列车底部进行检查并处理故障。
进入地沟中,他打开形如手电的动车组列车作业记录仪开关,“这是实时显示列车受电弓、转向架以及其他部位影像的。”刘鹏飞告诉记者,记录仪不仅可以更精准地检测到故障部位,而且还能将整个作业过程完整拍摄记录存档。在检修的过程中,刘鹏飞边检修边用对讲机和同伴交流,还不时用粉笔在车厢底部记录,“这是在记录检修日期,从而保证不漏看。”
车厢底部是变压器的位置,作为整个列车的牵引系统,变压器的检修是工作的重要一环,“丝毫不允许马虎,每一个螺栓都要卸下来深入检查。”刘鹏飞告诉记者,变压器有上千个螺栓,每一个都不能忽视,要认真全部检查一遍。
在这项检查中,刘鹏飞没有和记者交流,只是专注于螺栓的清洁处理,蚊子叮在胳膊上也丝毫没有察觉,等检查完后胳膊上、脖子上留下好几个蚊子“亲吻”的痕迹,“旅客只关注车内的设施,但是动车组列车的底部相当重要,我们能做的就是认真检查、处理故障,保证列车的安全运行。”
随车机械师:
最怕烟火报警和受电弓上有异物
在动车组列车上,很多人都不会注意餐车前方的一个小隔间,“很多人都以为是洗手间,我在里面值班时经常有人来拽门。”刘馨遥告诉记者,这个2平方米的监控室就是他工作的场所。记者发现,监控室墙上有一个大大的显示屏、厨房配电枢纽和广播等,屋里只能放下一张桌子和一把椅子,“随时监控显示屏,及时处理列车上发生的故障。”刘馨遥开玩笑地告诉记者,在青岛至重庆列车停靠站时,如果你发现一名身穿铁路工作服的帅气机械师,手拿对讲机和手电筒来回巡视的人就是他。
“其实,随车机械师需要承受极大的心理压力,随时应对列车运行途中的突发事故。”刘馨遥告诉记者,整列动车开出后,车上工作人员各司其职,但是最紧张的往往是随车机械师,他要时刻关注车内温度是否适宜、厕所能否正常使用、受电弓上是否有异物影响列车运行。“受电弓损伤时有发生。”刘馨遥告诉记者,在列车运行途中,遇上刮风或者恶劣天气的时候,受电弓上经常出现塑料袋和树枝等“不明飞行物”,它们会影响引流通畅,严重的情况下会自动断电,导致列车随时停车。因此,如果在列车运行途中出现此类现象,就需要随车机械师和动车组司机的默契配合。
在随车机械师的故障处理中,烟火报警占很大比例,2013年,在经历一年的地勤机械师工作后,刘馨遥开始随车机械师的工作,至今他还对自己第一次单独值乘的经历记忆犹新。“第一次自己单独工作就出现状况。”列车刚从青岛站出发,他在监控室内正紧盯屏幕时,忽然间就听见报警信号,“当时稍微愣了两秒钟后,就赶紧寻找发生报警的信号源。”最后发现是6号车厢的卫生间烟火报警,动车组列车内不允许旅客在车内抽烟,如果发生意外会影响列车的正常运行,刘馨遥就赶紧去制止乘客并对其教育。“现在对这种警报还是很紧张,毕竟关乎整个列车人员的安全。”
“我最大的愿望就是在遇到紧急情况时可以不慌不忙,我值乘的所有列车可以安全地把乘客送达目的地。”刘馨遥告诉记者。
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