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出租车“打假”难点在哪儿

2015年08月18日　　来源：齐鲁晚报

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　　　　□刘飞跃

　　笔者采访发现,近期济南大街上跑的“李鬼出租车”越来越多,而且计价器、空车灯一应俱全,正大光明跟正规出租车抢活,而且在专车、快车冲击下,一些的哥甚至开起了“李鬼出租车”。交警部门称,“李鬼出租车”属于非法营运,应归客管中心查扣。但交通局回应称,交警部门应该从源头上治理“李鬼出租车”,不允许它们进入济南市场。
　　“李鬼出租车”不只是济南有,全国各地都有,甚至有些人去外地旅游,在景区门口见不到拉客的黑出租还很不适应。这些“李鬼出租车”和正规出租车一样拉人收钱,只是没有交通部门发放的营业证件以及出租车外观标识。毋庸置疑,李鬼出租车扰乱市场秩序,给市民出行带来了极大的安全隐患,理应严肃处理,但目前治理“李鬼出租车”还面临着一些困难。
　　对于靠开出租养家的的哥来说,黑车就是他们的天敌,但是随着的哥收入骤减,转行开专车、黑车的的哥不在少数。查扣非法营运还是一项技术活,必须看到他们有现金交易,否则就不能查扣,难怪交通部门自称“非常被动,取证难”。非法营运最高罚款两万,按照他们每个月三四千元的收入,几个月就回了本。这些因素,给出租车“打假”增加了难度。
　　更为重要的是,有需求才有市场。对于普通市民来说,对“李鬼出租车”的情感很是复杂。许多人对黑出租敬而远之,可有时又求之不得。特别是每到上下班高峰期能够打到一辆车已经非常不容易,哪有空管它是黑车白车。拿济南来说,从1999年至2014年的15年间,除了2014年新增500辆车,出租车一车未增,但济南城区扩大了数倍,人口也翻了番。也就是说,黑车能存在,还与现有的出租车不能满足市民出行的需要有很大关系,如果市民出行都能够打到车,那么谁还会冒险打这些黑车?
　　因此相关部门既要规范出租车市场,又不能无视市民出行的刚性需求,出租车“打假”的难点和纠结点也在于此。如何协调两者关系,避免顾此失彼,考验着相关部门的智慧。

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