10分钟距离内完成日常需求, 步行就够了
彼得·卡尔索普的“新城市主义”设计让新东站片区的日子更舒坦
2015年08月27日  来源:齐鲁晚报
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  ▲新东站片区规划范围为南至工业北路、北至济青高速、西至小清河及大辛河、东至绕城高速内除济钢厂区和万象新天项目用地。 “新城市主义”创始人彼得·卡尔索普
     城市副中心,济南新东站片区的规划定位使其成为泉城市民关注的焦点。这个由国际知名城市规划大师彼得·卡尔索普操刀设计的城市新区,八大鲜明的设计主题使其成为“新城市主义”的实践者。步行优先的邻里社区是如何打造的?小型街区和小尺度的街道路网是怎样呈现的?泉水特色在建筑和商业中心中又是如何体现的……26日,记者做了深入了解。

  本报记者 喻雯 唐园园                
彼得·卡尔索普 带来“新城市主义”设计主题
  “城际新门户、产业新高地、城市副中心、枢纽新城区”,这是新东站片区规划的目标。随着太济青客运专线、济青高铁建设进程的推进,该片区的定位也越来越清晰。
  济南市规划局有关负责人说,新东站是济南铁路枢纽“三主一辅”客运站三主之一,集高速铁路、城际铁路、城际高铁、城市轨道交通、公路客运、公交、出租车等多种交通方式于一体,是服务省会城市群的现代化区域性综合交通枢纽。未来片区该地区将形成以交通枢纽功能为先导,以发展现代服务业、战略性新兴产业、生活居住为主导的综合区域。
  “新城市主义”理论创始人、国际城市规划大师彼得·卡尔索普作为片区规划的主要操刀人,结合公交导向(TOD)理念,对设计提出了两大要求:一是区别于大众化交通枢纽设计模式,将交通枢纽的设计与济南城市特色、独特自然资源紧密结合,最大限度地体现城市特色;二是体现对自然资源的最大尊重和利用,充分考虑新东站片区与华山、白泉等周边景观的协调,着力打造绿色廊道,开放景观视廊。
  规划指出,东站片区规划的目标是平衡城市公交、行人、自行车和汽车的使用方式,在规划设计中融入了建设低碳、环保、经济活跃城市的核心策略,包括:建设步行优先的邻里社区;优先发展自行车网络;创建密集的街道网络;支持高质量的公共交通服务;创建多功能混合的邻里社区;将土地开发强度和公共交通承载力相匹配;确保紧凑型发展,提倡短程通勤;建设节能建筑和社区系统降低碳排放等8项设计导则。
  “我们要以新东站片区为契机,推动‘新城市主义’理念在济南落地生根。”该负责人说,新城市主义是20世纪90年代初针对郊区无序蔓延带来的城市问题而形成的一个新的城市规划及设计理论。主张塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区,取代郊区蔓延的发展模式。提倡创造和重建丰富多样的、适于步行的、紧凑的、混合使用的社区。这种模式打造适宜步行的邻里环境。大多数日常需求都在离家或者工作地点5到10分钟的步行环境内完成。社区里网格式相互连通的街道呈网络结构分布,可以疏解交通。大多数街道都较窄,适宜步行。高质量的步行网络以及公共空间使得步行更舒适,愉快、有趣。

建筑以小规模塔楼为主 泉水蜿蜒穿过商业中心
  “白泉东临高铁站,南部和西部有相关的保护区,这样的条件提供机会,创造出东站片区规划中最有趣的部分之一。”济南市规划局有关负责人说,考虑到泉水的生态环境,此区必须进行小规模的开发。为了使这个要求对项目有利,并善用邻近泉水和其它泉水以及片区内和附近的山涧溪流的优势,东站片区将融合很多济南历史城市核心的特征。
  如同历史悠久的地区,东站片区将规划一个非字形网格且以人为尺度的路网系统,并限制车辆通行。尽管靠近繁忙的高速铁路站,此路网系统将使片区更安静、交通更安全,更以社区为导向。建筑将以小规模的住宅塔楼为主。不规则的街道设计和水道网络将为建筑塑造出一个更有趣味的特色。
  为了服务泉水并对水进行管理,小水道蜿蜒穿过此区,创造动静态的休闲机会。这些水道将穿插小型商业中心和绿道的出入口,并设置面向水道的小商店。整个基地都将布置不同的公共空间。由于设计结合历史元素和规划区其他部分的多元开发模式,此区将创造出一个独特、令人难忘的体验。

小街区小路网 步行换乘地铁公交避免拥堵
  记者了解到,除了新的高铁站本身,片区的规划还包括在新东站片区增设地铁和快速公交(BRT)设施。城市的规划路网不仅为基地内部提供重要的交通连接,同时也为地区内的重要节点提供联系。
  “快速公交速度和通行能力中等,能很好地结合至各个社区。”该负责人说,当地服务、商店和餐厅将位于快速公交站的步行距离内。
  “更好的公共交通系统和完善便利的行人和自行车网络将允许密集的开发而不会造成交通瘫痪。”该负责人说,交通拥堵问题往往是中国其他高开发强度项目的挑战。来到片区和片区内部的人们将能够通过步行、骑自行车或公交出行,避免对汽车的依赖。维持片区工作和住房平衡也有助于减少人们的长途通勤量,从而减少交通挤塞,部分通勤者还可放弃开车,选择步行或骑自行车上班。
  “项目和综合功能开发成功的关键是创造真正宜居、以人为尺度的社区。”该负责人说,把目的地布置在住家附近,创造舒适、有趣、适合漫步的当地街道,设置小型街区以提供多个交叉口,较短的行人穿越道,并在人行道两侧布置当地的小商店、咖啡馆和各类服务。这些都必须通过一个结合双车道支路、无车街道、单向双车道,和公共交通大道的小尺度路网来实现。
  规划指出,沿水道和街道设置自行车道和完善的自行车设施可提供居民和上班族方便地往返工作地点或其他目的地而不会增加空气污染和造成交通拥堵。相互联系的开放空间和公园系统为此区提供一个健康舒适的环境。

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