半个月仅两单,滴滴拼车遇冷
拼车是天大的好事,但设计不合理司机不买账
2015年12月15日 来源：
齐鲁晚报
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滴滴快车增加了拼车功能,但运行结果让人大跌眼镜。
文/片 本报记者 刘飞跃
乘客
拼车成功后 还看司机脸色
不同于处于法律灰色地带的专车,拼车这一绿色出行方式很受市民欢迎。11月底,滴滴快车在济南试运行了拼车功能,但综合这半个多月的运行情况来看,不少体验者反映,拼车需要绕路,非常耽误时间,而且“上车后还要看司机脸色,拼不成感觉欠了司机两万块钱”。
11月27日,市民刘先生使用快车拼车时便遭遇了一件尴尬的事情。刘先生称,当时正处于周五晚高峰的时候,不管是出租车还是专车都非常难打。为了尽快叫一辆车,刘先生选择了快车拼车。
“发出单子后很快有司机接单了,手机显示的位置就是解放桥附近,而我就在颐正大厦,应该是非常近的,但是司机说我叫的是拼车,需要先拉第一个接单的人,让我先等等,或者走两步到解放桥那里找他。”刘先生说。
因为刘先生随身携带着行李,不可能跑到解放桥,又不知道要等多久司机才能来,无奈之下,他只能跟司机协商取消订单。“如果我是车上的人,说实话我也不愿意绕路耽误时间,拼车确实是很麻烦。”刘先生感慨。
与没有拼成的刘先生相比,市民张女士日前的遭遇也是非常“别扭”。张女士最近打了三次快车拼车,拼车成功的仅仅有一次。在一次拼车的过程中,车主就跟张女士抱怨,跑了一路没有找到顺路的乘客,只收她一个人的钱,感觉自己赔了。
“这人咕哝了一路,感觉我好像欠了他两万块钱似的,这次拼车给我留下了很不好的印象。”张女士抱怨。
司机
拼车功能用起来真别扭
对于司机来说,本来跑一趟就能赚两趟的订单,为什么他们也不愿意接呢?记者采访多名快车司机得知,快车拼车成功率很低,而且与乘客沟通不好容易引来投诉。正是因为这些原因,不少快车司机表示,拼车理念虽好,但是他们对此很不“感冒”。
快车司机曹师傅说,对于乘客来说,堵车的时候拼车非常划算,因为是一口价。“但是对司机来说,拼成了才有奖励,拼不成就不赚钱,但是拼成的很少。”曹师傅说。
曹师傅称,一般来说路程比较远的时候,拼车成功率要高一些,如果离得比较近,拼车成功率相对较低。而且一旦选择了拼车模式,司机只能看到顺路拼车的单子,平时的那种单子也没有了。
不少司机表示都不愿意拉拼车乘客,特别是晚高峰的时候,但是拼车偏偏就是晚高峰有奖励。“比如说,在明湖西路上来一名乘客后,结果又有一名顺路的乘客在万达广场,现在又是指派模式,你说拉还是不拉?拉了那边堵死了,车上乘客怎么办?”快车司机王师傅说。
而且拼车功能也存在一些软件设计问题,比如快车司机袁师傅就遇到一件哭笑不得的事情。“有一次拉了三个人,他们也选的拼车。结果平台又指派了一个拼车单,那个人肯定上不去了,没办法只能取消订单。如果被查住,那就不是几块钱的问题了,又扣分又扣钱的,不值当的。你说别扭不别扭?”袁师傅说。
“在济南上线半个多月,我就拼成了两单。拼车顺路还行,不顺路再加上高峰堵车就很不合适。因为按照济南的交通状况,高峰时期理想状况下快车能接三单,路远的话也就只能接一单,更不用说拼车了!”袁师傅说。
专家
拼车理念虽新,缺乏配套政策
其实,拼车出行在国外非常盛行,因为拼车能够有效避免空驶,降低油耗,不仅仅省钱,而且对保护环境也有益处。近年来,随着“低碳出行”理念的普及,拼车出行也逐渐为我国公众所接受。
虽然拼车赢得了市民青睐,但是拼车在发展中也暴露出运输安全难以得到有效保障、私家车以共享合乘名义从事非法运营等突出问题,侵害了乘客和合法运营车辆的权益,扰乱了运输市场秩序,亟需进行规范。
10月10日,交通部公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》27条规定,不得以私人小客车合乘或拼车名义提供运营服务。为此,不少媒体解读为禁止私家车做顺风车,拼车、顺风车以及合乘将不会存在。
从目前来看,国内的拼车主要有两种模式,一种是出租车拼车,另一种是私家车拼车。出租车拼车自然没有法律和政策上的障碍,而在私家车拼车的问题上,不同城市和地区却存在不同的态度。
据悉,目前国内只有北京出台的《北京市小客车合乘出行的意见》肯定了拼车收费问题,其他绝大多数城市在这方面还是一片空白。就济南而言,行业主管部门鼓励乘客乘坐正规出租车时采取合乘方式出行,但从未对私家车拼车收费作出明确规定。
山大交通规划设计研究中心主任张汝华就认为:“在拥堵的大城市中拼车是非常必要和值得鼓励的,确实能降低空驶率、缓解城市拥堵,而这些所谓的担忧、问题也会慢慢消失。政府需要根据现实情况完善合乘制度和规定,以保证驾乘双方的利益。”
“拼车是友好互助行为,可以收费也可以不收费,执法部门不能搞一刀切。”东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松表示。
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