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支线机场亏损严重为啥大家还要建
2015年12月23日　　来源：齐鲁晚报
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　　 　　机场建设是个大工程,投资高、回报慢,不少经济欠发达地区的机场运营是亏损的,为何我们还要到处建机场?
　　“六个支线机场全部亏损。”2014年,省发改委相关人士曾表示,受到航空公司运力、收益考核和干线机场时刻、空域资源制约等影响,我省支线机场经营亏损较为严重。
　　业内人士分析,经济欠发达地区的支线机场,客流量比干线机场要少,市场需求相对不足。尤其是山东地面交通高速公路、高铁运输快捷方便,支线机场所在城市到济南、青岛两市的车程一般都在2-4个小时,支线航空低密度航线运行优势不再明显。一位航空公司人士曾向记者透露,由于客流量不足,航空公司考虑到运营成本,不愿意在支线机场投放航班或加密航线,“飞一次亏一次。”
　　公开资料显示,湖南五个机场中四个支线机场长年亏损,年均亏损1500万元。支线机场亏损并非山东独有,在民航业,中小机场和支线航空长期亏损是一个“世界性难题”。
　　支线机场亏损尚未扭转,一批新机场已在开工建设和筹备。为何亏损还有如此高涨的建机场的热情?这笔账该怎么算?
　　中国民航局局长李家祥认为,机场创造的经济效益不能单算机场自身盈亏,要看机场对地区经济的带动作用。机场的定位是“公共基础设施”,首先强调公益性,之后才考虑收益,“机场最主要的任务不是盈利而是开通更多的航线。”
　　国际机场协会研究认为,机场每百万航空旅客吞吐量,可以产生经济效益总和1.3亿美元,相关就业岗位2500个。


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