潍坊港疏港铁路昨日开建
计划建设周期3年,将改变主要靠公路运输局面
2015年12月25日 来源：
齐鲁晚报
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本报12月24日讯(记者 王琳)12月24日,潍坊市重点工程潍坊港疏港铁路全面开工建设。潍坊港疏港铁路位于滨海经济技术开发区内,是潍坊港重要的疏港通道,线路全长15.8公里,总投资10亿元,计划建设周期3年。该项目建成后,将改变潍坊港集疏运主要靠公路运输的局面,提升港口疏运能力,进而提升港口的吞吐量。
潍坊港疏港铁路线路由大莱龙铁路新开设的双河站右侧接轨引出向北,与疏港公路并行,跨越弥河后至设计终点潍坊港港区一期防护堤北,设潍坊港站,全线共设特大桥1座、大桥2座、中桥1座、小桥1座,桥长1.164公里,占线路长度的7.35%,新建涵洞37座,接长涵洞21座。潍坊港疏港铁路的建设对于潍坊港和潍坊滨海海洋经济新区的建设具有重要意义。潍坊港疏港铁路与山东铁路网“四横四纵”德龙烟铁路衔接,向南通过益羊铁路、海青铁路与胶济铁路连通,向东经龙烟铁路与蓝烟铁路连通,西通过德大铁路与京沪、石德线联通,进而连通全国铁路网。
“潍坊港疏港铁路从今年7月份交由潍坊港集团承办,经过四个月的前期准备,手续已经基本全部完成。”潍坊港集团有限公司董事长嵇建勇介绍,潍坊港疏港铁路是潍坊港重要的疏港通道,线路全长15.8公里,总投资10亿元,计划建设周期3年。“该项目的建设,将改变潍坊港集疏运主要靠公路运输的局面,目前海运过来的货物全部要靠公路运输出港,以后就可以铁路、公路结合了。”董事长嵇建勇说,从运输成本上来看,海洋运输的成本最低,铁路运输其次,公路运输的成本最高。铁路运输的成本要比公路运输降低三分之一左右,此外安全性也更高一些。疏港铁路建成后,可以借助铁路运量大、运价低、节能环保等运输优势,提升潍坊港的发展优势,进一步完善潍坊市北部沿海地区交通运输网络。中国铁建二十五局集团有限公司疏港铁路工程项目经理程克森介绍,项目建设分四个阶段,现在进行的是施工准备阶段,主要开展技术设备准备、征地拆迁、清表、施工组织设计、市场调查、施工队伍选择等工作,这项工作将一直持续到2016年5月份。接下来还有施工、竣工验收、试运营三个阶段。疏港铁路建设的难点主要包括三点:既有线施工,即与大莱龙铁路并行施工；软基处理,沿海滩涂地基处理难度大；跨弥河大桥建设,该桥长度近900米,且多半在海中,建设难度比较大。
潍坊港地处渤海之滨、胶州湾南岸,东距烟台港146海里,西距天津港155海里,隔海与辽宁半岛各港相望,距营口港235海里。潍坊港处于国家蓝黄战略叠加地带,区位优势明显,是鲁中、鲁西北等地区货物进出海距离最短、最经济和最便捷的港口。作为国家一类开放口岸和地区性重要港口,潍坊港现有中港区、西港区和东港区三个港区。随着潍坊港航线日趋成熟,已相继开通京唐线、营口线、大连线、威海线、盘锦线集装箱航线,开通国内南北干线集装箱航线,开通与韩国、日本、马来西亚等国际航线,近日潍坊港又开通了首条南下到温州的航线。
随着潍坊港的建设、潍日高速、荣乌高速及环渤海大通道的建设,德大、黄大、大莱龙、益羊等一批铁路结网运营,潍坊机场北迁及潍坊港的开发建设全面提速,将构建大路网,建设大枢纽,发展大物流,推动潍坊滨海成为环渤海和山东省重要的海陆空一体的交通枢纽。
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