一月多,首台“钢铁蚯蚓”前进184米
作为济南市第一条轨道交通线路—R1线在2014年11月份正式开工,其中地下段约10公里,配备6台盾构机开掘。今年7月23日,济南轨交R1线首台盾构机开始掘进。8月31日,记者采访了解到,王府庄附近R1线入地点首台盾构机开拓一号已在地下前进了184米,地下隧道初显模样。
本报记者 喻雯 蒋龙龙
挖掘了一个多月
地铁隧道初显模样
记者来到刘长山路西延长线仁里庄附近,轨交R1线玉符河站与王府庄站之间过渡段的入地点。这里也是济南市首台盾构机入地点,盾构机正在向王府庄站方向掘进。经过一个月的挖掘,该段的地铁隧道已初显模样。据项目部负责人介绍,“目前已掘进184米。”
记者顺着已完成的隧道来到正在挖掘的盾构机处。这台庞然大物开挖直径为6.68米,全长85米、重达500多吨。除了最前头圆柱体状的盾首外,后面还拉着管片拼装机、螺旋机、皮带机等一系列设备。施工人员仍在紧张操作,完成地铁隧道掘进的各项工序。
据施工人员介绍,“整个盾构机的施工包括挖掘、除渣、管片拼装、砂浆浇注等四个工序。”项目部负责人介绍,整个盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”,经过四个工序的施工,它经过的地方,一条长长的隧道就形成了。
每盾构1.2米
需要花两个小时
在施工井处,记者看到一辆小火车。小火车分5节,其中前两节放置了6块管片,中间一节为密闭车厢,主要用来储存砂浆,最后两节为小型渣土车。
管片和砂浆准备完毕,小火车缓缓向盾构机驶去,就位后,盾构机最前头的刀盘将前面泥土切削下来,约产生50立方米渣土。渣土通过螺旋机输送到皮带机上,再运到后面小火车后两节渣土车上。
据工作人员介绍,每向前推进1.2米,随后管片拼装机在隧道内拼装一圈预制管片,形成隧道的“内立面”。当管片拼装完成后,管片的外部开始注上水泥砂浆,经过短时间的凝固,这个隧道就基本已经形成。
随后,小火车拉着渣土缓缓驶到另一处施工井处,通过门吊将渣土车厢吊到地面,随后将渣土运走。“一般安装一圈管片需两小时左右,其中挖掘半小时左右,拼装管片也半小时左右,加上其他工序。”正是由于这样一圈圈的管片的施工,才形成了地铁隧道。
6台盾构机
已进场4台
据济南轨道交通集团工作人员介绍,6台盾构机已进场4台。1号于7月23日在入地点始发,平均每天掘进8环,一环宽为1.2米,目前已经掘进了184米。由于这台机不能穿过已开工的车站区域,行驶至王府庄站后,需从站点西端吊出。随后,再运到站点东端重新吊入地下发车,经过约300米的拐弯后向北直至“中间风井”。
第二个掘进的是5号机,7月31日演马庄西站始发,每天掘进5环左右,已掘进45环。“8月27日,2号盾构机也始发入地挖掘。”该工作人员介绍,目前6号盾构机在演马庄西站组装调试,预计9月上旬始发。3、4号盾构机也将在中间风井入地,向北掘至大杨庄地下区间,长约2公里,预计今年底明年初始发。“所有的盾构施工预计2018年初全部施工完成。”
据介绍,盾构机只有前进挡没后退挡,一经开动几乎不停。区间贯通后,敷设无砟轨道,铁轨铺完,“会进行设备调试和联调联试,随后试运行。”
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本报记者 喻雯 蒋龙龙
挖掘了一个多月
地铁隧道初显模样
记者来到刘长山路西延长线仁里庄附近,轨交R1线玉符河站与王府庄站之间过渡段的入地点。这里也是济南市首台盾构机入地点,盾构机正在向王府庄站方向掘进。经过一个月的挖掘,该段的地铁隧道已初显模样。据项目部负责人介绍,“目前已掘进184米。”
记者顺着已完成的隧道来到正在挖掘的盾构机处。这台庞然大物开挖直径为6.68米,全长85米、重达500多吨。除了最前头圆柱体状的盾首外,后面还拉着管片拼装机、螺旋机、皮带机等一系列设备。施工人员仍在紧张操作,完成地铁隧道掘进的各项工序。
据施工人员介绍,“整个盾构机的施工包括挖掘、除渣、管片拼装、砂浆浇注等四个工序。”项目部负责人介绍,整个盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”,经过四个工序的施工,它经过的地方,一条长长的隧道就形成了。
每盾构1.2米
需要花两个小时
在施工井处,记者看到一辆小火车。小火车分5节,其中前两节放置了6块管片,中间一节为密闭车厢,主要用来储存砂浆,最后两节为小型渣土车。
管片和砂浆准备完毕,小火车缓缓向盾构机驶去,就位后,盾构机最前头的刀盘将前面泥土切削下来,约产生50立方米渣土。渣土通过螺旋机输送到皮带机上,再运到后面小火车后两节渣土车上。
据工作人员介绍,每向前推进1.2米,随后管片拼装机在隧道内拼装一圈预制管片,形成隧道的“内立面”。当管片拼装完成后,管片的外部开始注上水泥砂浆,经过短时间的凝固,这个隧道就基本已经形成。
随后,小火车拉着渣土缓缓驶到另一处施工井处,通过门吊将渣土车厢吊到地面,随后将渣土运走。“一般安装一圈管片需两小时左右,其中挖掘半小时左右,拼装管片也半小时左右,加上其他工序。”正是由于这样一圈圈的管片的施工,才形成了地铁隧道。
6台盾构机
已进场4台
据济南轨道交通集团工作人员介绍,6台盾构机已进场4台。1号于7月23日在入地点始发,平均每天掘进8环,一环宽为1.2米,目前已经掘进了184米。由于这台机不能穿过已开工的车站区域,行驶至王府庄站后,需从站点西端吊出。随后,再运到站点东端重新吊入地下发车,经过约300米的拐弯后向北直至“中间风井”。
第二个掘进的是5号机,7月31日演马庄西站始发,每天掘进5环左右,已掘进45环。“8月27日,2号盾构机也始发入地挖掘。”该工作人员介绍,目前6号盾构机在演马庄西站组装调试,预计9月上旬始发。3、4号盾构机也将在中间风井入地,向北掘至大杨庄地下区间,长约2公里,预计今年底明年初始发。“所有的盾构施工预计2018年初全部施工完成。”
据介绍,盾构机只有前进挡没后退挡,一经开动几乎不停。区间贯通后,敷设无砟轨道,铁轨铺完,“会进行设备调试和联调联试,随后试运行。”
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