迟来总比没有好!

　　 　　美国联邦航空局当地时间13日要求美国各航空运营商暂时停飞波音公司737　MAX系列两种型号客机,同时禁止这两种型号的客机在美国空域飞行。而就在此前一天,这一民用航空监管机构还坚称没有停飞波音客机的依据。埃塞俄比亚航空拒绝将失事客机“黑匣子”送往美国分析,目前法国民航安全调查分析局已接手进行数据分析。
　　美国停飞态度突变
法国解析“黑匣子”
　　美国总统特朗普13日说,他将下令停飞波音737　MAX　8型和MAX　9型客机。随后,美国联邦航空局发布紧急指令,停飞这两型客机,“立即生效”。多家媒体以“突然转变”描述美国联邦航空局的最新决定。该机构11日认定波音这两型客机“适航”；12日说评估显示客机的系统性能没有问题,因而没有停飞依据。
　　美国联邦航空局在13日的最新声明中说,依据已汇总的数据、在空难现场发现的新证据以及当天早晨获知的最新卫星数据,做出停飞决定。声明没有提及停飞期限,仅说在对埃塞俄比亚航空公司空难做进一步调查期间,停飞令有效。
　　这是美国联邦航空局6年内第二次停飞波音客机。该机构曾于2013年认定波音787型客机的电池有潜在起火风险并做出停飞决定,在波音公司重新设计电池后解除了停飞令。
　　获知美国联邦航空局的停飞指令后,美国运输工人工会国际会长萨穆埃尔森告诉媒体记者,这一决定“对乘客和航空从业人员都好”。美国西南航空公司、美国航空公司和美国联合航空公司在埃塞航空空难后仍用737　MAX　8飞机载客,这三家企业13日说,将遵从停飞指令并为乘客重新安排客机。
　　波音公司13日声明,出于“极大谨慎”和“确保飞行安全”的考虑,支持美国联邦航空局的暂时停飞决定,同时重申对737　MAX型飞机的安全性有“充分信心”。只是,波音公司的多次声明并没有打消各国对737　MAX型飞机安全性的疑虑。
　　此前一直坚持不停飞的加拿大,也在13日宣布停飞该国所有41架波音737　MAX型飞机,并全面禁止该型飞机飞越加拿大领空。至此,所有拥有波音737　MAX　8型飞机执飞航班的国家都已停飞该机型。
　　埃塞航空空难的调查包括解析“黑匣子”数据,但埃塞航空拒绝将“黑匣子”送往波音飞机原产地美国。一名发言人13日告诉媒体记者,将把“黑匣子”送往德国,但德国方面以无法处理737　MAX　8型客机所配备的新型记录器中的数据为由,没有接受这项任务。当天晚些时候,法国民航安全调查分析局表示,将修复并分析“黑匣子”数据。
美国在磨蹭什么?
又在纠结什么?
　　按白宫发言人桑德斯的说法,美国政府在做出任何决定前都要调查。但说到底,恐怕还是绕不过面子和票子这两个问题。
　　埃塞航空和去年10月印尼狮航接连两起空难,都发生在同一机型上,而且基本排除天气、飞行员驾龄低等外在因素,那么在调查结果尚未出炉的情况下,飞机自身的安全性能就不能不受到质疑。
　　值得注意的是,事发后三天里,全球两大适航证颁发机构之一美国联邦航空局、全球最大客机制造商波音公司几乎三句话不离“安全”两字,反复强调飞机很安全。甚至美国交通运输部长赵小兰还“顶风”乘坐波音737　MAX,似乎在为它的安全“背书”。而直到停飞令下达时,波音仍不忘在声明中说“对737　MAX的安全性充满信心”。
　　如果过快宣布停飞,美国无异于自己打脸,变相承认737　MAX机型存在安全隐患,几十年营造的“安全”神话也将破灭。
　　同时,波音与美国政府的利益勾连已不是新闻。作为美国第二大国防承包商,2014年至2018年间波音获得了1040亿美元的非保密合同。此外,波音与白宫和国会关系很深。据跟踪游说数据的组织“OpenSecrets.org”称,波音去年在华盛顿的游说花费逾1500万美元。
　　据路透社报道,波音与特朗普政府的关系更非同一般。波音当初为特朗普的就职典礼砸了100万美元,特朗普也常用波音产品和网站作为重大声明的背景。去年3月,特朗普就在参观波音公司圣路易斯的一家工厂时吹嘘他的减税法案。
　　如今,在特朗普政府担任代理国防部长的沙纳汉,其前一份工作就是波音高管,并且在这家公司一干就是31年。而美国前常驻联合国代表黑莉的下一份工作也将在波音高就,她已被波音提名于4月29日在公司年度股东大会上加入董事会。
　　就在特朗普13日宣布停飞令前一天,波音公司首席执行官米伦伯格还与特朗普通过一次电话,声称飞机是安全的,不需要停飞。12日晚,美国联邦航空局官员还在重申,波音737　MAX依旧适航。事到临头,一个还在拼命游说,一个还在撑着“保护伞”,双方关系不言而喻。
　　埃塞航空空难后,波音公司股价两个交易日累计下跌逾11%。特朗普13日宣布停飞后,波音股价一度下跌逾3%。据统计,空难发生以来,波音的市值已蒸发了266.5亿美元。
　　　　　据新华社、上观新闻

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