破解停车难，仅有差别收费还不够

    动员企业、个人和各类社会组织，立足实际充分挖潜，多元化发展停车产业，为全社会提供尽可能多的公共停车泊位资源。

    据《齐鲁晚报》6月24日报道，省城济南的机动车保有量已突破百万辆，停车难、停车如何收费已成为市民普遍关心的问题。省城拟将停车场划分为三类，收费标准也相应分为三档。

    目前，停车难确已成为省城一大社会问题，而且汽车数量仍在不断增加，停车难的问题已越来越突出，如果不能及时有效地加以解决，从浅层次上看，不利于一个城市的协调运转，从深层次上剖析，将牵制整个城市的长远建设和发展。

    “差别收费”制正是基于这样的考虑才浮出水面的，这充分体现了政府和相关部门破解城市停车困局的信心和方向，无疑具有积极的意义和作用。但从城市建设和发展的全局性、长远性考虑，目前，城市“停车难”主要存在停车公共管理服务体系不健全和公共停车泊位资源挖掘供给不足两大突出问题，从中不难看出，“差别收费”制更多地体现为政府对“停车公共管理服务体系”的统一和规范，但要想从根本上解决“停车难”的问题，还必须在政府的统一协调指导下，动员企业、个人和各类社会组织，立足实际充分挖潜，多元化发展停车产业，为全社会提供尽可能多的公共停车泊位资源。

    在这方面，上海的“停车场库兼顾餐饮、旅馆、办公和其他服务业务多元经营”，北京的“停车泊位证明”，台湾的“购车自备停车位”与卖车者提供停车位相结合，香港的“道路停车位开发宏观调控”措施，以及美国、日本、澳大利亚等汽车发展较早的国家将小汽车的使用纳入促进公共交通发展总体目标，以适应城市交通可持续发展的经验，都值得我们学习和借鉴。

    尽管这些地区和国家在具体操作中各有千秋，但其最终目标却是一致的：破解城市停车难不能停留在健全停车公共管理服务体系上，还必须做好公共停车泊位资源挖掘供给，换句话说，就是要坚持“两条腿”走路，只有建管并举，协调一致，破解城市停车难才有出路。