9月26日，聊城第—条城际公交路线一一一聊城至东阿城际公交正式开通运营，本来是卫星城的东阿仿佛—下子融进了聊城城区。就在上个月，泰安公交在全省最后—个转归交通部门管理，我省17市从此告别了城市公交与道路客运二元分割的历史。在“大交通”框架之下，公交开出城区迅速拉大了—个城市的发展空间。

    中秋节假期里，在济南至济阳的K901路公交车上，济阳回河镇的小邱满载而归。她告诉记者，自从K901开通后，她几乎每周末都会坐上车到济南城区购物、吃饭或者娱乐。唯一令她不满的是，这趟公交车的票价虽由11元降为8元，但还是有些高。

    但小邱想不到的是，运营K901的济南长途汽车运输公司现在干的是亏本买卖。据济南长运董事、副总经理江伟琦介绍，之前他们的“济阳快客”每年都能盈利，现在投资1000多万更新了车型换成了公交，同时又把票价降低了3块钱，经营状况也由此转入亏损。

    与K901的小亏相比，枣庄9月1日开出的BRT快速公交则应该是目前全省最赔钱的公交线路。枣庄交通运输局副局长魏成刚告诉记者，长达34.5公里的枣庄BRT线路，即使一分钱不挣，成本票价还应在4.7元以上。而现在票价定在了2元，刷卡还九折，是明摆着赔钱的买卖。

    然而，枣庄BRT的运营，将有着近30公里之遥的两个主城区连接了起来。开行当天，BRT客车运送乘客19423人次，比原来普通客车运营时多出近1万人次。新城区原本游客稀少的凤鸣湖公园，魔术般成了摩肩接踵的休闲胜地。在北京上班的张先生回枣庄休假，乘上由枣庄火车站(在薛城区)开往老城区东盛路的BRT后感慨地说:“想不到家乡的城市‘长大了’，也变活了，有人气了……”

    赔本背后:城市发展成了“大赢家”

    据了解，为了支撑济南市的“北跨”发展思路，下一步济阳和济南间还将开行一路公交车。“同时，我们正在制定对公交运营企业的补贴政策，8元的票价可能降至5元，借以将济阳拉进济南的城市发展区间。”济南市交通运输局运管办的张志山透露。

    而对于枣庄来说，“公交出城”这笔赔本买卖中最大的赢家无疑是城市发展。建设BRT不仅仅改变了市民的出行方式，更重要的是解决了一直困扰枣庄的同城化问题。作为一座老资源型城市，哪里有矿区、哪里就有生活区，布局比较分散。因此，枣庄的城市建设区域割裂、资源分散，人气、商气难以聚集，城市发展严重滞后，中心城区很难发育。

    “这是‘疑难杂症’，只能用同城化这个‘药方’，拉近各个城区的时空距离，让资源共享，让人气、商气聚集，促进城市的发展。而‘快、准、捷、廉’的BRT的开行很好地解决了这个问题，使各个城区抱在了一起组团式发展，迅速壮大了城市规模。可以说综合效益是全国开行BRT的城市中最好的。”枣庄市长陈伟在BRT开行接受记者采访时表示。