本报11月2日讯(记者秦国玲)2日，记者了解到，6辆公交电瓶车最近在青州街头亮相。一车能乘坐十个人，一号线线路全长5公里，解决了大型近郊住宅小区、背街小巷与公交交通间“最后两公里”的难题。

    2日，在青州市偶园街头，记者见到了新“上市”的公交电瓶车，除了司机的驾驶座和副驾驶座之外，还有三排位置，最多容纳十个人。早上8点15分发车，晚16点30分收车。在交通繁忙路段，乘客需在站点上下车，而在一般路段，乘客可以招手上车，就近下车。在街边的一家百货商店，老板娘告诉记者，这车很受欢迎，每次车上都几乎满座，看风景的游客，赶路的的市民……很是热闹。

    一号线全长5公里，设置站点18个，行车间隔15分钟。线路开通之后，十里古街的居民到亿丰义乌小商品城购物可方便了，到东夷文化生态园休闲观光更是舒心便捷。

    张伟民说，大型近郊住宅小区与公交交通间的“最后两公里”，实属小公共交通系统范畴，电瓶公交车能解决这一问题。今后，青州市将在背街小巷开通更多的“公交电瓶专线”，解决市民出行难的问题。

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    充—次电能跑70公里

    在凯程公交公司院内，6台充电桩整齐排列，其中一个充电桩正在为一辆准备上线的电瓶公交车充电，公交电瓶车充电站包括供电系统、充电系统、计量计费系统和辅助设施等主要组成部分。

    “你们看，电动车的前后各加上两块电池。完成一次充电，正常情况下能行驶70公里。”张伟民指着一辆电动公交说，购买这样的一辆电动车造价要7万元左右，但是充电站的造价就得15万左右。“两者加起来，和购买普通的公交车费用相差无几。”张伟民介绍，由于目前正处在研发阶段，所以造价比较高。

    在购买成本基本相同的情况下，公交电瓶车在节能、环保方面具有极大优势。电瓶公交的运营成本比传统汽车低。每次正常充电需要3小时。目前一般小型电动乘用车百公里耗电在20度以内，按现行青州居民用电价格计算，百公里花费大约10元钱，而燃油车百公里油耗在8到10升，至少需50元。电动机输出特性也远优于内燃机，电动车行驶起来几乎没有噪音。

    记者体验:

    驾驶员就像在开“自动档”

    随后，记者在这种公交电瓶车上体验了一把。

    交上一元钱，就能上车找个座。这辆公交车的内饰和普通的观光车没有两样。不同的地方就是仪表盘的位置，电动车上有一个大大的电子显示屏，上面显示汽车储存的电量以及能行驶的距离。同时更让记者注意的是，这电动汽车没有离合器。“开这车就像是开自动挡汽车，不需要换挡，都是无级变速器，电流控制。”驾车的工作人员如是说。当工作人员启动汽车，平常乘坐大型公交总能听到的“隆隆”轰鸣声不见了，这辆公交车听不到什么声音，而且车辆行驶起来也非常平稳。据工作人员介绍，像这样的电瓶公交车时速在25到30公里，最高时速能达到30公里。

    本报记者 秦国玲

    市民热议:

    公交也能开进小巷子啦!

    张伟民告诉记者，因为传统公共交通只能解决大流量客流问题，不能完全解决“最后两公里”的点对点公交需求。

    记者了解到，由于部分住宅小区乘车需求的增多，越来越多的人需要在小区与主干道路及公交站点间“最后两公里”乘车需求。出租车懒得到背街小巷转悠，公共汽车到不了，这就给了“黑三轮”提供了市场。而安全性差，坐地起价等问题也就接踵而来。

    “票价1元，可以坐到家门口，划得来。”乘客杨师傅非常喜欢有四轮电瓶车的日子，坐别的公交车，免不了多走几站路，他感到特别不方便。“坐上电瓶车，到附近商店、菜场购物，又方便又凉快。再说，这些小巷子由于道路较窄，公交车也进不来呀。”

    本报记者 秦国玲