文/韦学峰

    第25届世界电动车大会暨展览会如今已经闭幕，在这个号称当今世界电动车、新能源汽车领域最具规模、最具影响力的国际会议和大型展览会上，奔驰、奥迪等品牌并没有参展，也许是没有新的产品。

    而与会的厂家当中，涉及纯电动的仍然是少数，无论是国外品牌还是国内品牌，大多车型都是在传统车型的基础上植入不足10KWH的电池形成混合动力，让人感到新能源的诚意不足。

    纯电动公交车显然是这次大会离现实应用最近的电动车型。公交大巴运行路线单一，行驶里程有限，刚好弥补了了电动汽车目前的缺陷。再加上公交车都是集团公司运作，可以采用卸下电池留在基站充电，然后换上公司站台内充好的电池，完全不影响车辆行驶，也不存在电池归属上纠纷争议。

    相对上一届电动车大会，本次电动车展有一很大的亮点，那就是参展的中国车企，数量上增加了许多，参展的电动汽车车型也更为多样。这种不甘人后，百花争艳的势头，让人对中国车企今后抢滩电动车市场，迎接低碳环保的真正时代带来很大信心。

    然而也有一些业内人士指出，本届车展并未能够看到任何电动车的突破性技术展出，各方车企展出的车型来去都只是停留在节约汽车能耗，以维持车载能量从而提高汽车行程，而关于电池能量密度质的飞跃以及电动车充电的问题并未得到根本性解决，电动车的真正应用仍遥遥无期。甚至一些人士仍在质疑中国车企的电动技术，坚信国外大品牌车企历史悠久，在电动领域涉足要早中国几十个年头，有着丰厚研发数据，为此技术上也成熟于中国车企。

    持有这些观点的人是盲目冒进的，是简单崇洋媚外的，他们其实是没有看到科技是以成果来论成败输赢，而不是以从业先后，拥有经验多少来排名。国外很多汽车企业几十年前就开始电动汽车的研发，他们的国家新能源补贴也是步步跟进，发展至今显得成熟和理性。相对而言，我们的电动汽车技术起步晚是不争事实，但是在政策的引导和财政补贴下，电动车技得到迅猛发展，站在时代的电子技术成果，国产电动车的续航里程以及加速性等核心性能比肩国外产品。不能说现在已经超越，也不能保证以后会超越，但是现阶段，从各方展出的电动车，尤其是纯电动车来看，国内国外车企站在同一起跑线上。

    当然，我们必须意识到，国内车企能够在电动车领域迅速追上国外水平，除了我们自身发展快速之外还有一个非常重要的原因———国外研发了很多年，一直没能突破电池技术的瓶颈，有的时候明明做了很多努力，到头来得到的只是个零。正是这个瓶颈让国外车企等了我们很多年，现在也成为了我国电动车发展的一大难以逾越的障碍。谁能够帅先解决这个难题，谁就是时代的主人。