□柳清文

    据《齐鲁晚报》12月1日报道，随着机动车数量的迅猛增长，曾经是居民“三大件”之一的自行车渐渐被边缘化。如今，城市的拥堵让人们逐渐发现，仅仅依靠拓宽马路并不能解决问题，为此，济南市正在谋划“城市慢行系统”工程，在今后道路规划设计上，将优先考虑自行车和行人，这也意味着自行车路权的回归。

    今年以来改造的闵子骞路、文化东路、黑北路等都划出了自行车道，玉兴路开工改造首次引入了“绿色出行”理念，提倡、引导居民短距离出行以“步行+公交”、“自行车+公交”的方式，这样的消息着实让备受城市拥堵的市民高兴，更让在市区骑自行车的市民得到了实惠。但一年新增机动车能排600公里长，同十年前相比，自行车销量减少了九成等数字也让人深思。打造“城市慢行系统”工程，不仅需要把自行车道划出来就完事大吉，还需要广大市民的广泛参与、热心支持，没有市民这个主体，“城市慢行”不过是句空话。

    而剧增的机动车数量和日益减少的自行车，将很大程度上制约着“城市慢行”能否实行。这其中既有国民经济增长的因素，还有市民思想认识的偏差，一方面，片面地认为驾车出行一则快捷、二则时尚，自行车已成为老黄历，跟不上时代发展的大潮。另一方面，对“城市慢行系统”以字取意，不真正理解、不全面掌握，错误地认为“城市慢行系统”就是让速度降下来，节奏缓下来。其实不然，汽车的大量增长看似能快速通行，但实际上因运输能力有限，效率非常低。“城市慢行系统”并不意味着城市的交通会“慢下来”，而是把城市道路使用得越来越合理，其运行能力将会成倍增加，城市交通文明也会得到很大提升。