文/片 本报记者 王健

    日照港是新兴沿海港口，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一，截至11月18日，日照港今年以来累计完成货物吞吐量超过2亿吨。不断延伸港口腹地成为日照港吞吐量突破2亿吨的重要原因，其中中西部腹地的突破也成为日照港吞吐量的新增长点。

    不断做大中西部业务

    “双寨站”最早出现在张笛面前是在2008年，这个陌生的站点在张笛的眼里意义非凡。作为日照港股份三公司铁路业务组的主任，张笛提起当时心情仍然很激动。双寨站是青藏铁路公司的一个重要站点，站点比较大。

    “一个新站点的开辟，意味着新的客户群，以及港口腹地的延伸。”张笛说。

    9日，张笛给记者展示了一份三公司铁路西部流向的表格，上面清楚地列出了日照港业务拓展的西部站点。西安铁路局上有梁家坝站、富平站、石柱槽站，兰州铁路局上有金昌站、石嘴山站、青铜峡站、陇西站、惠农站，青藏铁路公司上有双寨站、西宁西站、陶家寨站、长宁堡站，从中部一直跨越到西部。

    “由于到中西部路途遥远，运费高，从港口到中西部主要依靠铁路运输。这些不断出现的中西部站点，反映的是日照港到中西部不断做大的业务量。”张笛说。

    带着煎饼闯市场

    当谈到如何开拓中西部的业务时，三公司业务部主任范开东似乎有一肚子的话要说。开拓中西部市场的艰辛，也让他记忆犹新。

    在开拓市场中，他们有一件秘密武器，那就是煎饼，“在开拓市场之初，煎饼起了很大的作用，煎饼功不可没。”范开东开玩笑地说。

    每次出发，范开东和同事们都会带上10斤煎饼，再带上点葱和大酱。为了节省时间，这就是他们路上的伙食。“去西部大概要走2300多公里，这些煎饼路上基本就能吃完了。”范开东说。

    高原反应是范开东需要克服的另一个难题。2008年，范开东第一次到西部时，由于高原反应，整整吐了两天。西部比较干燥，范开东他们刚去都不适应，经常流鼻血。

    “在西部跑业务时，最怕的就是晚上开车，有时候一些新修的路不是很熟悉，导航也不准。跑几十公里没有灯光，而且很多地方手机没信号，就怕这时候车出现故障。”范开东说。

    范开东还介绍，西部的路中间高，两边低，结冰后车根本不能跑，而且高速路并不封闭，经常会有当地人带着牛羊出现，所以开车要格外注意。

    质量效率是突破口

    陇海铁路、连霍高速公路，两条贯通中国东西的大动脉，起点都是连云港。同为新亚欧大陆桥东方桥头堡的日照如何“打桥牌”？日照港，拿什么与连云港竞争中西部腹地？

    据日照港股份三公司业务部副部长张伟介绍，在争夺中西部腹地上，连云港是日照港的主要竞争对手。连云港的优势在铁路上，连云港的铁路是陇海线。陇海铁路是一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线。

    “日照港先走新菏兖日，然后再到陇海线，绕了一个圈子，比陇海线多100公里，在运费上并没有什么优势。”张伟说。

    不过，张伟也表示，在铁路上没有竞争优势，日照港便从其他方向寻找突破口。“提高服务质量、装卸质量、装卸效率是我们的突破口，也得到了越来越多客户的青睐。”张伟说。

    张伟介绍，日照港的中西部腹地从无到有，从有到大，从大到强还需要经过很长的一段时间，而他们仅仅是起步。“‘继续延伸，提高份额’是我们新一年的战略思想，我们也是抱着这个思想，做大做强日照港的中西部腹地版图。”张伟说。