现在一些城市，正越来越朝着方便汽车出行的方向发展，而对步行和自行车出行的人来说，却变得越来越不方便。

    □本报评论员 张金岭

    北京因为堵车厉害，被戏称为“首堵”。其实何止是北京，我们每一个生活在城市里的人，大概都能体会到堵车之苦。城市化还处在中期阶段，“城市病”我们已经提前感受到了。

    北京出台的严厉治堵方案，目前已经开始向社会征求意见。除北京外，近期江苏、浙江、四川等省市多个地方政府也在酝酿出台“限车令”。事实上，限车等措施只是应急式的治理措施，要从根本上治理日趋严重的城市拥堵，必须改变道路交通设计和管理越来越“以车为本”的倾向，否则北京严重拥堵的今天，很可能就是更多城市的明天。

    现在一些城市，正越来越朝着方便汽车出行的方向发展，而对步行和自行车出行的人来说，却变得越来越不方便。岂止是不方便，有时甚至是很危险的，比如为方便汽车出行，城市的马路越修越宽，但行人过红绿灯路口时常常不得不一溜小跑，对老人和孩子来说，速度稍微慢一点，很可能就无法顺利通过路口；现在的一些马路，快车道越来越多，但自行车和行人专用道却越修越窄，有的马路甚至没有自行车专用道，有的即使有，也没有和快车道的安全隔离，真要骑自行车出行，其实是很危险的事；再加上汽车尾气污染日趋严重，已经成为城市空气的主要污染源，这更增加了步行和自行车出行的难度。所有这些，事实上都在鼓励着人们的汽车出行习惯。不开车的人，不但享受不到城市公共建设带来的好处，反而身受其害，长此以往，开车的人只能越来越多，城市只能越来越堵，最终陷入恶性循环，比如有调查显示，现在城市居民的自行车出行环境不满意率很高，自行车出行的比例正在逐年下降。

    我们城市的交通系统设计和管理，必须朝着有利于人们绿色出行的方向改进，只有真正从“以车为本”转向“以人为本”，逐步改变当前步行、自行车出行环境日益恶化的现状，城市交通拥堵的状态才能真正缓解，才能避免更多的城市步北京的后尘，成为又一个“堵城”。中国城市人口多，未来还将有更多的人口进入城市生活，城市空间资源本来就很有限，怎样引导汽车消费合理增长，是城市发展必须面对的新课题。国外的经验证明，只有不断为步行和自行车出行创造良好的环境，只有不断发展公共交通，才能真正有效抑制汽车出行的需求，才能真正培养出绿色出行的好习惯。有资料说，在丹麦的哥本哈根，每建成一条新的自行车道，这个路段的骑车人数就增加20%，而开车者减少10%。绿色出行的习惯，是越来越宽的自行车和人行道、越来越方便快捷的公共交通涵养出来的，而不是说教出来的。

    不久前，全国城市步行和自行车交通系统示范项目座谈会在济南召开，作为全国步行和自行车交通系统示范项目城市，济南将通过设置彩色自行车道等方式建设步行和自行车交通系统，鼓励市民绿色出行。这是一个良好的开端。要防止城市变成“堵城”，必须及早打算，如果交通拥堵到北京那样的程度再来治理，成本就太大了。