本报记者董钊 王光照

    年底将至，天也冷了，越来越多的人选择乘坐舒适快捷的出租车出行。连日来，记者在省城多个时段和地点实地探访，发现“打车难”的现象非常普遍，上下班高峰期更是一车难求。

    跑现场

    10日下午5：30经七路西口

    40分钟50车无一空驶

    省城经七路西口与经十路的交会处，每到下班高峰期，车流量就会陡增。10日下午5：30，记者站在济南九中公交站牌附近的出租车等候区准备打车，这一等就是40分钟。

    不少人焦急徘徊着，不断向西张望，多数人因等不及而改坐公交车。记者粗略数了一下，40分钟内，大约有50辆出租车经过，但没有一辆出租车亮起空车灯。

    趁着路口红灯亮起，四位等候者匆匆跑到停在路上的出租车边，敲开窗户询问“是否顺路”、“能否拼车”，但除一位乘客上了车，其余的都失望而归。最后，记者也只能改乘公交车。

    12日上午9：40长途汽车站

    BRT比打车快10分钟

    周日的长途汽车站人流如织，旅客下车后拎着大包小包，走出车站等出租车。按常理，周日交通应趋于平稳，但此时仍然打不上车。

    “济南的车真不好打！”一位从枣庄来济办事的旅客不时抱怨，他等了一刻钟也没有等到空车，偶有出租车停下，也被身手敏捷的等待者捷足先登。而在不远处的BRT站台，公交车频繁驶过，每次开车门，都有大批人涌入。

    等待20分钟后，记者拦下一辆出租车。听到“打车难”的抱怨，这名司机说：“你走的线路坐BRT比出租车还快10分钟。”到山大路与经十路路口下车，记者用了47分钟。

    13日下午6点 趵突泉南门

    司机只捎顺路客

    天气骤然转冷，这让打车更加困难。13日下午6点，记者在趵突泉南门与十多位市民一起等着打车。

    一辆空车停下，三四个人围了上去，司机摇下车窗，挨个询问去哪，却一个人也没拉，理由是“要交车，不顺路”。

    “遇到下雨天，别想在这儿打上车。”市民李先生说。一辆空车又开过来了，他赶紧上前询问，对方仍说要“交班”。李先生不满地说：“你们不能老是拒载。”司机没有理睬，踩下油门扬长而去。

    在记者等待的15分钟时间里，有6辆空车驶过，但都因“不顺路”而拒载，偶尔会有载客的出租车停下，招呼等待者拼车。

    探原因

    市民：

    出租车太少不够用

    连日来，多位读者给本报打来电话，抱怨在济南打车越来越难，其中几位读者认为打车难的主要原因就是济南出租车数量少，不够用。

    由于工作原因，济南市民徐先生常年在外地跑，对比其他的省会城市，他认为是济南的出租车数量少导致打车紧张。

    “很多次打车，即使不是高峰期，也要等上一阵儿，高峰时可能半小时都打不上车。”徐先生表示，大部分省会城市的出租车都比济南多，现在人们的生活水平提高了，乘坐出租车的需求也在不断增长，而济南的出租车数量并没有跟上如此高增长的需求。

    的哥：

    交通拥堵导致换乘率低

    近日，记者在省城街头走访了十几位出租车司机，他们认为，打车难与出租车数量没有太大关系，最直接的原因就是一个字：堵！

    省城的哥刘先生开出租车已经六年，对于济南交通拥堵日渐加剧有着切身体会。和多数的哥一样，尤其是到了上下班高峰和节假日，他都很不情愿去类似和平路、泺源大街、山大路、经一路延长线、舜耕路等路段。这些路段，在出租车司机看来，“堵”出了名气。

    正是由于交通拥堵，才导致了乘客换乘率的严重下降。刘先生打了个比方，目前济南有8000多辆出租车，本来半个小时可以跑两趟，如遇堵车，却只能跑一趟，这就意味着半小时内，有8000多人次错过打车机会。

    虽然现在有每五分钟等待加价一元的空驶费，算作交通拥堵的成本，但对于多数出租车司机来说，他们宁愿多拉快跑，也不愿被堵其中，得不偿失。

    客管办：

    暂无增加新车打算

    针对“打车难”的问题，济南市客管办有关负责人表示，判断城市出租车是否适应需求，都是根据建设部颁布的《城市道路交通设计规范》规定，大城市万人拥有出租车不低于20辆。

    据介绍，目前济南市主城区内共有出租车8043辆，截至2009年，济南市城区人口为340万，这表明济南万人拥有出租车为23.6辆，“可以说济南现在达到了这个标准”。

    此外，出租车的实际利用率，也能准确反映出租车数量的现状。按正常规定，出租车实载率超过70%就要增加投放量了。

    济南市客管办有关人士表示，根据建设部相关规定。如果一座城市出租车里程利用率高于65%，说明该城市需要考虑增加实际运营的出租车数量。工作人员解释：“里程利用率，就是一百公里有多少里程是用于载客的比率，是靠里程计算的。”

    统计数据显示，济南的出租车里程利用率是58%，低于国家规定的增车标准。同时，如果济南需要增加出租车，必须经过相关部门审批，召开听证会等多个程序。“近期还没有增加出租车的打算。”济南市客管办有关负责人说。

    想办法

    电话预约叫车看上去挺美

    “打车难主要体现在高峰时段和雨雪天气时，正常情况下就有所缓解。”客管办有关负责人解释说，由于交通高峰时段道路拥堵等原因，限制了出租车运力的合理调配，随之出现了乘客上下班、刮风下雨打不上车的情况。

    为了在乘车高峰期充分调配出租车运力，缓解乘客打车难题，客管办今年采取了一些措施。“我们鼓励市民通过96576热线电话约车叫车。”客管办有关负责人说，这种电话调度与GPS联动，约车不收取任何服务费，希望乘客能够多尝试这种方式。

    但有不少市民表示，打个车还要先预约，感觉费事，不习惯，而且预约以后，出租车还是经常出现来不了的情况，作用不大。

    怎样才能避免高峰期交接班

    在上下班高峰期，打车难问题尤为突出，其中一个很主要的原因就是，许多出租车司机选择在晚上7点交班，由于不少司机的交接班地点距离市中心较远，这就造成许多出租车司机从6点之后“只捎顺路客”。

    而来自交警部门的反馈，目前济南市的交通高峰期正在向后延迟，遇到节假日，高峰期甚至延迟到晚上9点。许多市民呼吁，出租车司机交接班，能否再晚点儿，最好错开高峰期，以缓解交通压力。

    “乘客遇到以交接班为由拒载的情况，可以立即投诉。”这位负责人表示，为了缓解早晚高峰时段打车难，客管办规定出租车错时交接班，早晨7点至9点，下午5点至6点半不允许出租车交接班。

    不过，客管办负责人也坦承，由于出租车是单车运行，完全监控交班时间存在一定难度，这项规定执行力度还不够。本报记者董钊 王光照