22日，随着最后一片混凝土箱梁的成功浇筑，海湾大桥主桥胜利实现合龙贯通。海湾大桥的建设者山东高速集团的相关人员表示，明年6月底前大桥将建成通车，市民开车去黄岛，不仅距离缩短，或将比走其他高速省钱。

    22日，海湾大桥三个通航孔桥和两个互通立交为主的大桥一期工程主体完工，下一步将进行桥面铺装及供配电、护栏、照明、景观等的施工。

    从2007年2月成功浇筑第一根钻孔灌注桩，揭开了大桥建设的帷幕，到现在大桥主线合龙，历时三年多，先后有近2万多人参与到工程的建设中，克服了很多施工中的难点，创造了世界第一长桥的纪录。

    山东高速集团青岛海湾大桥建设指挥部总工程师邵新鹏介绍，海湾大桥在前期施工方案确定上耗时最长，也是花费精力最大的。邵总工程师介绍，青岛胶州湾海域属于北方冰冻海域，冰冻期长，大桥所处胶州湾海域年冰冻期60天左右，年平均冻融循环50次，而冰冻是最影响施工的难题。此外，海湾大桥还有通航和航空双重限制，需要设置通航桥孔，而桥上又需要限高，“沧口航道桥通航标准为1万吨轮船，通航净空为190米×40.5米，航空限高为120米，桥面以上塔高、拉索布置的空间受限；在设计时也进行了诸多论证。”

    大桥建设在克服了上下部工序转换、点多线长面广、海上雾天多、国际金融市场动荡、物价大幅上涨、抗地震战浒苔、破冰架梁等困难，较好地完成了大桥建设目标。下一步开始进行桥面铺装及供配电、护栏、照明、房建、景观等项目的施工。预计明年6月底前建成通车。

    山东高速集团拥有青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，青岛海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营。对于通车后的收费问题，邵总工程师表示，收费标准需要多个部门审批，目前还在论证中。不过，由于路程短会省去不少油费，即使加上过桥费，预计也会比走其他高速路省钱。