本报12月28日讯(记者 宋昊阳)28日凌晨3时，“金航宇9号”货轮缓缓驶入潍坊森达美港万吨级码头，成为第一艘停靠在该码头的万吨级轮船，这标志着潍坊港正式拥有了接纳万吨级轮船的能力，使潍坊港口建设发展实现了历史性突破。

    28日上午，随着潍坊港万吨级码头通航仪式的开始，潍坊港3个万吨级码头正式通航。据悉，万吨级码头工程于2009年9月开工建设，整个工程包括3个1万吨级泊位、23公里深水航道和两条总长20公里的防波挡沙堤。码头工程由码头主体、后方堆场、南北护岸组成，码头水深达9米，岸线总长度为511米，万吨级航道总长15公里。

    山东省交通厅港航局局长王栋介绍，目前，潍坊港3个万吨级码头于28日正式建成投运，预计今年将完成吞吐量1500万吨；内贸海运运力达到63万吨，列全省第一。目前潍坊港已经于近日提升为地区性重要港口，向成为综合性现代化亿吨大港迈出了重要一步。

    滨海区宣传文化中心新闻科长王永刚向记者介绍，潍坊森达美港经过近几年的发展，生产、建设、经营有了长足的发展，未来将发展成为滨海开发区、潍坊市、淄博市及其他腹地各类物资中转运输服务的大型综合性、现代化、区域性港区，为临港油化工、盐化工、煤化工、临港物流和装备制造等大型重化工业服务的地方性工业港区，在滨海新城的建设发展之中发挥重要作用，进而在黄河三角洲高效生态区发展中处于领先地位。

    森达美港工作人员介绍道，潍坊港目前进出港口货物主要为原盐、纯碱、油和液化品、铝矾土等货物，外贸出口货物主要有融雪剂、低钠盐、小苏打等货物，主要往来韩国、朝鲜、日本、俄罗斯等国家。

    据了解，森达美集团正在抓紧建设3个2万吨级泊位，随后将启动2万吨级客货滚装泊位、3万吨级液化品泊位和集装箱泊位，以及5万吨级通用散货泊位建设。到“十二五”末，潍坊森达美港码头岸线将达到5000米，通过能力达到5000万吨，潍坊港也将成为渤海湾海上黄金通道中的重要货物集散地。

    运费省两成卸货快一倍

    货轮改道潍坊港省时又省钱

    28日凌晨3点，万吨级货轮“金航宇9号”停靠在潍坊港码头，该货轮属于寿光圣泰航运有限公司，船上装着从烟台运抵潍坊的11000吨铝矾土。

    “以前我们是不在潍坊港这边停的，货物一般在烟台卸下后，再通过货车运往淄博等地。”一位货轮上的工作人员说道，“现在好了，潍坊也有了万吨级码头，像这样的万吨级货轮也可以直接开到潍坊。从潍坊往其他城市运货，时间和费用上都要节省不少。”

    森达美港总调度室主任马显军告诉记者，之前潍坊港只有5000吨级泊位2个，3000吨级泊位7个，不能容纳更高吨位的货轮。“一般来说，万吨级货轮的运费要比较低吨位的货轮运费相对低一些，能节省运费两成左右。”马主任给记者举了个例子，比如从烟台往潍坊运10000吨货物，万吨级货轮每吨运费是14元，5000吨级货轮的每吨运费是16元的话，用万吨货轮运货要比5000吨货轮运货省下差不多两万元。“像金航宇9号上的11000吨货物是运往淄博，如果潍坊没有万吨级码头的话，这些货物要从烟台通过道路运输运到淄博，这就比从潍坊运到淄博的费用多出不少。”

    除此之外，记者了解到，对于同样吨位的货物，用万吨级货轮的卸货时间也节省不少。如果用一辆万吨级货轮运送一万吨货物，卸货时间要两个小时的话，用两辆5000吨货轮运送同样的货物，卸两艘船的货则至少要用三四个小时。

    万吨级码头的运营不仅给万吨货轮开了绿灯，也给普通货轮提供了便利。据了解，之前潍坊港码头的泊位水深只有五六米左右，一般货轮需等到大潮时才能进港。而万吨级码头建成后，水深泊位达到9米，不仅可以满足万吨级货轮的进港条件，一般货轮也不用等到大潮以后才能进港了。“现在货轮来潍坊运货，不用非得等到大潮，随时都可以进港卸货，比以前方便多了。”潍坊港一位装卸工人说道。

    本报记者宋昊阳