文/本报记者宋昊阳片/本报记者 吴凡

    一个人，在充满活力的青春成长期会遭遇种种烦恼困惑。

    一座城，也不能幸免。在迈向都市化的进程中，也有种种制掣和牵绊。

    当逐渐富裕的人们，开始习惯驾车上下班的都市生活，这座以直街宽路闻名的城市也有了甜蜜的烦恼。

    过去的2010年，潍坊治堵之心更加坚决，也许，只有在这种拥堵与治堵的碰撞与摸索当中，潍坊的都市化进程才会变得愈加理性、健康。

    私家车主的困惑

    8月20日，一个刘敏十分开心的日子。这一天，她拥有了一台心仪已久的小车。那线条流畅的外型、鲜蓝锃亮的光泽，都让她心里一阵甜蜜。以后，在潍城区上班的她回到市政府附近的住所时，就再也不用去挤那走走停停的公共汽车了。

    可不久后，她觉得自己驾车行驶于街头的乐趣就大打折扣了。每次下班回家从潍城区向东行驶，她都感觉自己像只蜗牛一样，夹杂在拥挤的车流中缓缓爬行。稍不留意，就有与其他车辆“亲密”接触的可能。无奈之中，她只好选择绕行玉清街回到住处。

    刚刚拿到驾照的张隆先生认为，潍坊城区有两个路段最能考验司机的驾驶水平，一个是潍城区的和平路周边路段，一个是用转盘代替信号灯的北海路路段。上下班高峰时期，在和平路路段行车，庞大的车流让一辆辆车“摩肩接踵”；在北海路转盘路段转弯，由于没有信号灯，司机们只能“前顾后盼”。当初，他就是在拿到驾照后驾车在这两个路段实践了几把，出了几身冷汗，毫发无损地出来，从而对自己的驾驶技术有了些底气。

    当开私家车不如骑电动车快捷，甚至有时与自行车、步行不相上下时，我们即使从不出门，也可以知道街道上车辆之多了。

    立体停车场的应急探索

    由于小区车辆越来越多，家住文化路财政局宿舍的高女士每天下班后都要急着开车回家，目的就是抢一处车位。如果稍晚一点的话，只能把爱车停到小区的篮球场上，晚上小区的居民还要打篮球，非常不安全。由于经常在世纪泰华购物，知道世纪泰华又要翻建立体停车场，高女士希望小区能建一处立体车库，缓解停车难题。

    不过就眼前来看，高女

    士的想法不太现实。城区新建小区使用地坑升降式立体停车的比较多，如阳光大厦、海关缉私局、城建集团等单位，都是使用地下两层、地上一层，平均可以停放400余辆车。

    2010年，潍坊已经有二十多个立体停车库，可提供上千个停车位，主要分布在公共配套及单位专用两个场所内。潍坊城区除了少数给本单位内部员工使用的立体车库利用率较高外，其他车库基本上都是普通的路面停车。

    如今，小汽车进入家庭的速度越来越快，市中心区、商业区和住宅区的停车设施总量严重不足。据统计，潍坊城区眼下仍缺3507个停车位，而且缺口还在不断变大。而随着停车位缺口的变大，在新华路佳乐家、小商品城、世纪泰华和中百大厦等成熟商圈，车位紧张尤为突出。

    潍坊，正逐步陷入“停车难”的沼泽。

    2010年中秋节期间，位于世纪泰华东侧，能停450辆车，面积可达12000平方米的立体停车场开始试运行，这所潍坊市目前最大的立体停车场，承载着建设者们的希望，也是整个潍坊为解决“停车难”所迈出的一大步。

    节假日期间，世纪泰华附近的整个安丘巷车位依然紧张，但是车辆只要进来就能找到停车位，这主要得益该停车场的启用。新停车场的投入使用，使得节假日期间，世纪泰华区域的停车难问题得到了缓和。

    占地少、效率高的立体停车库能不能成为潍坊解决停车难的一条新途径？目前看来，立体停车库是城市管理的一种新方法，还需要通过实际操作运营，积累经验，但是这个做法也许能为缓解潍坊市区停车难闯出一条新路子。

    信号灯改变后的阵痛

    2010年下半年，潍坊的信号灯向“主流”靠拢了，左转等待区、自行车等待区等设施也相继出现。

    8月17日，针对胜利街和北海路口交通拥堵较为严重的情况，交警部门将该路口南北方向的信号放行顺序由“先左转后直行”改为“先直行后左转”。这也预示着潍坊交通要开始做出新的尝试。

    三个月后，11月16日，潍坊市市区红绿灯顺序正式统一为先直行后左转。“变灯”首日，市区东西方向的交通顺畅了不少，但是南北方向拥堵了许多。

    原来，潍坊市区南北方向的道路较窄，路口处的直行道延伸到内侧作为左转道。变灯后，在临时左转道等待通行的车辆占用了一部分道路，使得对面驶来的直行车辆经过路口后的空间变窄了。“东西顺，南北堵”，也成为潍坊信号灯改变后的“阵痛”。

    对变灯后潍坊的交通拥堵现象，身处城市交通管理一线的交警感受十分深刻。

    在虞河路口执勤的一名民警表示，信号灯顺序调整之后，有些人仍然按照老习惯开车，上下班高峰期，堵车甚至比以前更常见，拐弯车辆赶绿灯尾巴、直行车辆利用拐弯车道超车，这两大不良习惯直接降低了“直行再左拐”后的道路通行效率。

    潍坊交通是否应该变灯？一时间成为了潍坊市民茶余饭后议论不休的话题。

    好马需好鞍，信号灯的改变如果没有相应的配套设施，“阵痛”必将持续下去。正

    是看到这一点，11月23日，与其相对应的首个“左转等待区”便应运而生。

    首个左转等待区位于奎文区文化路与东风街路口，每个可容纳4辆车。当直行绿灯亮起通行时，左转车辆可同时开动，从停止线向前驶入左转等待区等候，等左转绿灯亮起的时候，车辆就近左转，每个信号灯通行周期可以多通过若干辆等待左转的汽车。

    同时，路口的信号灯杆上，还增加了相应的电子文字指示牌，分别为“禁止进入等待区”和“左转车进等待区”的提示字样，引导司机。

    而从11月24日开始，市区又设立了多处自行车等待区，和左转等待区配套使用。平时，摩托车和电动车都可以进入自行车等待区等待，每个通行周期可以多放行七八辆左右，增加路口通行率的同时，也减少了后方等红灯的非机动车对右行汽车的阻挡，有利于缓解路口的交通压力。

    不久，司机行人们也开始习惯“先直行后左转”的顺序了，随着9个左转等待区和相关配套设施的使用，潍坊交通在硬件设施方面，也逐步从“阵痛”中走出，迈上了正轨。

    治堵先治人心

    尽管潍坊的交通设施日趋完善，然而每到上下班高峰期，这样的场景往往比比皆是：非机动车为了便捷，无视信号灯和非机动车道，随意穿越马路，或在机动车道上行走，严重影响了交通安全，影响了机动车的通行速度。而一些机动车在行驶过程中，逆向行驶、占道超车、随意掉头、乱穿乱插，再加上对于新信号灯顺序的不习惯，也导致了交通秩序的混乱。

    如此看来，当交通设施等硬件已日趋完善时，决定城市是否拥堵的已不再是路是否够宽，设施是否合理了。

    城市之堵，有些是堵在城市规划上，堵在道路以及一些配套设施的设计上；也有些堵在公共交通不够便捷上；而对于道路够宽、设施日趋完善的潍坊之堵，却很大一部分是堵在部分市民交通安全意识和法制观念淡薄上。

    一个城市的道路交通秩序，折射出一个城市的文明程度和广大市民的基本素质。只有在一个成熟的城市里，现有的交通基础设施才能发挥出最大的效益。潍坊的道路交通，与潍坊这个城市一起成长，也与潍坊文明和潍坊市民素质一起成熟。

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    截至2010年11月，山东省潍坊市机动车保有量为247万多辆，其中私人轿车保有量与2009年同期相比，增加11万多辆。与此同时，拥有汽车驾驶证的人数与2009年同期相比，增加12万多人。