本报2月21日讯(记者 韩杰杰)21日，记者从潍坊市规划局获悉，去年底进行的潍坊城市居民出行抽样调查结果日前公布，共获得中心城区6500户居民近4万条出行记录。记录显示，公共交通吸引力还不理想,公交出行比例5年徘徊不前。

    21日中午11点半，正值下班高峰期，和平路胜利街交叉口，骑电动车的市民大大超过骑自行车的市民。绿灯一亮，体型“娇小”的电动车一加速，比公交车蹿得还快。随着价格的走低，速度快又轻巧环保的电动车开始挤压自行车的份额。根据调查结果，2006年，自行车所占出行比例为38%，助力车仅占9%，而现在自行车仅占20%，电动车升至24%。

    标志潍坊交通进入高速时代的是机动车数量的快速增长。调查显示，2010年市区出行方式中，小汽车所占比例为18%，比2006年提高了10%。而这几年，伴着“东扩、西延、南控、北展”的发展战略，潍坊明显“长大”了，居民出行的路径也随之延长。调查显示，2006年与2010年相比，以通勤及回家为目的的刚性出行平均时耗提升明显，普遍增幅15—20%。其中，上班时间由22.9分钟升至27.1分钟，上学时间由18.1分钟增至21.6分钟。

    中国城市规划设计研究院专家指出，在机动化快速发展和城市规模不断扩张影响下，潍坊出行模式发生深刻变革，进入转型机遇期。不过，调查显示，尽管公交运输总量逐步提升，但公交出行比例停滞不前，近5年来一直在7-8%徘徊。专家指出，公交服务类型较为单一，竞争力不足，线路布局的缺陷是未能与客流分布重心相契合，整体呈现以火车站地区为核心向外疏散态势，与奎文区成为全市出行集散重心现实不符。线路运能分布不均，胜利街、东风街、和平路重复系数过高，放射性连通线路供给不足，安顺路、通亭街高峰小时满载率90%以上。

    通过此次调查，城区居民日常交通出行需求得到较为全面的掌握，可从源头上分析交通拥堵的原因。同时，也为确定潍坊城市交通发展整体框架，明确铁路、公路、民航、城市道路、公共交通、轨道交通、停车设施等一系列交通设施的布局和规模提供数据支撑。