□晏扬

    据报道，3月1日零时起，铁路部门将调整沪宁、沪杭高铁列车运行图。不少乘客依据新运行图发现，动车组变慢了，票价却保持不变。对此，铁路部门表示，动车组停靠车站增多，主要是为了方便沿线群众出行。

    动车组的高票价曾遭舆论普遍质疑，但“高价”毕竟对应着“高速”，“高速”也是铁路部门为“高价”辩护的最大理由。现在，一些动车组失去“高速”但仍保持“高价”，乘客多花了钱却没有享受到相应服务，说得好听点是服务打折，说得准确点就是侵犯乘客权益。“方便沿线群众出行”确实有必要，但这只是动车组变慢的原因，而不是动车组不降价的理由。

    沿线群众出行为何不方便？这是个问题。本来，开行动车组，可以让群众出行多一种选择，既想快捷又不惜花钱的乘客可以选择动车组，不赶时间或舍不得多花钱的乘客可以选择普通列车。问题是，随着动车组车次越来越多，普通列车车次变得越来越少，站站停的慢车更是难觅芳踪，这才导致沿线群众出行不方便。

    从铁路部门近年来发展动车组的步骤，不难看出将会有越来越多的乘客被“赶”上动车组，被迫享受高价服务。第一步：以提高铁路运能和服务水平为名开行动车组，并以“高速”为由为动车组制定高票价；第二步：减少普通列车车次让群众出行不方便；第三步：为了方便群众出行增加动车组停靠车站，降低速度但不降低票价。第一步已实施完毕，第二步已经实施并将进一步实施，第三步正在准备实施，先在沪宁杭地区试点然后逐步推广。乘客已经被迫接受并逐渐习惯于动车组的高票价，下一步要让乘客被迫接受并逐渐习惯于动车组的低速度。

    中国铁路部门既当“管理员”又当“运动员”还当“裁判员”，在如此固若金汤的堡垒面前，乘客没有议价权、没有选择权，无法制约、无法监督，权利受损后甚至没有救济渠道。动车组的发展轨迹是不是一场“阴谋”，需要铁路部门以诚意和行动“自证清白”，而谁来制约“铁老大”的权力，谁来维护广大乘客的权益，这个问题不能一直无解。