油价、油价还是油价，人们对于油价总是有着无语有无奈的纠结。网络上、电视里处处都在谈油价上涨后该如何选车、如何选择节油产品、如何做到节油驾驶。这些方法真的能够节油吗？能节省多少油呢？在节油的同时人们失去了什么呢？

    选择节油产品，品种繁多的节油产品有多少是有实际作用的？没有吧！不然这么好的东西早就被汽车厂商当作标准配置了，所以使用节油产品心理安慰大过实际作用。节油驾驶？人的驾驶习惯从离开驾校的

    那一天就注定了，习惯是那么容易改的吗？即便改了，却发现失去了原有的驾驶乐趣。选择小排量省油车？1.6L排量真的能比2.0L的省多少，问问身边的人就知道。而且技术落后的1.6L发动机不见得省油吧，夏天开个空调动力损失不少，坐满人又损失些动力，乌龟爬似的何苦呢？增压技术成为中级车标杆增压技术分为两种，一是涡轮增压。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮有带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。

    另一种是机械增压。与涡轮增压不同的是，机械增压不利用引擎的废气，而是直接将皮带连接在引擎上，所以它的增压功率和引擎的转速成正比，同时没有涡轮增压的延迟问题。

    当今成熟运用增压技术提高功率的车厂并不多，具代表性的是大众集团的TSI双增压技术，不过由于机械增压的工作原来限制目前TSI还只用于小排量发动机。其他以双龙、斯巴鲁、萨博等为代表的厂商则使用更为成熟的涡轮增压技术，他们对涡轮的调教与应用已经到了炉火纯青的境界，同样的排量更多的动力这才是省油的根本之一。

    柴油动力或成SUV标配

    听到柴油发动机，就摇头？联想到拖拉机？呵呵？是该到转变观念的时候了。现今的柴油发动机和汽油发动机相比具有非常明显的优势，除了早已改变震动大、噪音响、冒黑烟的旧有形象外，柴油发动机自身的优点也得以长足的发挥。柴油发动机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。加上国内柴油比汽油便宜，怎么一正一负，会发现开柴油车要比开汽油车省很多。

    (专刊记者 王文卿)